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专论 || 实现2020年“双积分”目标不易 【图】

 
 
 
发布日期:2020-04-27    来源:电动号转载新能源汽车新闻EV    扫描到手机


根据中国汽车工业协会的数据,今年1~3月,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,同比下降45.2%和42.4%;其中,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。虽然新冠肺炎疫情将汽车市场节奏完全打乱,但3月31日召开的国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年,对行业发展无疑是重大利好。目前,国内疫情形势逐渐好转,各行各业纷纷复工,不少地方政府也出台相关政策刺激汽车消费。但考虑到疫情在全球暴发,零部件供应及相关产业链将受到严重影响,今年汽车行业前景仍不容乐观。

能源与交通创新中心(iCET)预测,2020年新能源汽车产销规模在最为乐观的情形下才会与去年持平,即约120万辆规模。在日前中国电动汽车百人会举办的在线会议上,业内人士预计今年新能源车市下滑幅度约为15%~20%,全年销量约100万辆。传统能源汽车方面,2018年以来连续下滑的趋势一时也难以扭转。由此,2020年乘用车“双积分”目标能否实现,成为行业关注的话题。

基于对乘用车市场的整体判断和分析,iCET从三个角度分析了2020年“双积分”目标实现的可能性。就新能源汽车(NEV)积分目标而言,预测2020年NEV单车积分约为4.4分/辆。假若2020年传统能源乘用车产量与2019年持平,理论上生产48万辆和55万辆新能源乘用车就可满足2019年和2020年NEV积分合规要求。因此整体上看,NEV积分目标实现问题不大,“双积分”目标实现的难点在于油耗目标。由于各企业之间差异巨大,本文主要从行业角度讨论达标问题。

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