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启辰“独立”三年交答卷:启辰星欲彻底撕掉“日产标签”

 
 
 
发布日期:2020-05-02    来源:经济观察网    扫描到手机

经济观察网记者周菊 在宣布脱离东风日产三年后,启辰终于推出了一款看起来跟日产没啥关系的车。为了显示这款车的与众不同,东风启辰给它取了一个与以往产品序列完全不同的名字——启辰星。4月23日,预热了半年之久的启辰星正式上市,新车定位紧凑级SUV,共推出五款车型,售价区间10.96万-14.96万元。

东风启辰希望启辰星的上市,能够彻底改变业内对其“新瓶装旧酒”的质疑,“启辰星刷新公众对启辰品牌的形象认知。”东风启辰在新闻通稿中这样表示。

2010年,应国内政策要求,启辰作为合资自主品牌成立,前期车型均为对日产的老旧平台和车型的重新包装。2017年初,启辰宣布脱离日产,升级为与东风日产平级的整车公司,从合资自主进入自主品牌行列,但由于缺乏技术积累,其后推出的几款新车技术仍主要来自日产,直至启辰星出现。

启辰星诞生于东风启辰的全新VSA智能模块架构,因此在设计开发上独立性得以加强。基于此,启辰星外观及内饰应用全新设计理念,几乎没有了以往车型日产的影子。而在动力方面,启辰星也告别日产的发动机和变速箱,搭载了雷诺-日产-三菱联盟内三菱的国产发动机,并首次提供48V微混系统。资料显示,三菱是国内自主品牌最多搭载的发动机品牌。

值得一提的是,东风启辰还与百度合作,实现了启辰星车联网系统的集成化,搭载小度车载OS。此前,东风启辰曾与高德地图及科大讯飞陆续签署合作协议,探索智能网联单一功能的实现,但在集成化上有所不足,小度车载OS的搭载将改善这一现状。

失去了日产技术的加持后,启辰星能带领东风启辰在市场上扬眉吐气吗?数据显示,东风启辰2019年销售12.3万辆,同比下降8.6%。今年1-3月,受疫情影响,东风启辰的总销量1.3万辆,同比下降58%。对于销量处于下滑通道的东风启辰来说,历时3年打造的启辰星不容有失。

然而自2019年以来,国内自主品牌第二阵营中一汽奔腾、东风风神、海马汽车、北京汽车等均纷纷发布全新品牌战略,并通过换标、改名、改变设计等方式,希望找回产品的竞争。在这个升级后的战场中,东风启辰的启辰星是新入场的一员。

启辰星所在的紧凑型SUV这一细分市场,是国内SUV市场竞争最为激烈的,其中,自主品牌的表现优于合资品牌,哈弗H6、长安CS75PLUS、博越等占据榜单前列,但一线品牌以外的产品则排名则较为靠后,呈现两级分化的现象。

目前,自主品牌紧凑级SUV起售价大部分均在10万元以下,从价格上看启辰星的优势并不明显。但凭借较大的车身尺寸,以及智能化配置优势,启辰星可能获得较注重用车品质消费者的青睐。据介绍,启辰星配备15.6英寸智能中控大屏、W-HUD智能领航抬头显示功能,搭载智能辅助驾驶系统、3DAVM全景监控影像系统。

另一方面,启辰星搭载的三菱发动机或将提升消费者的对新车的信任。此前,为摘掉“日产标签”,东风启辰曾经在启辰T70上搭载东风自主研发的1.4T发动机,引发部分消费者对新车动力性能的质疑。启辰星则未采用东风自主发动机,而是选择了自主品牌搭载率最高,且性能稳定的三菱发动机。从动力数据来看,启辰星所搭载的1.5T三菱发动机与哈弗H6、长安CS75PLUS所搭载自主研发的1.5T发动机相比,功率稍占优势,但扭矩处于劣势。

值得注意的是,撕掉“日产标签”的野心,并没有让东风启辰完全摒弃与日产之间的资源协同。据悉,打造启辰星的VSA智能模块架构,得到了雷诺-日产-三菱联盟技术支持,而启辰星仍然与奇骏在日产的郑州工厂共线生产。另外,今年东风日产副总经理陈昊升任东风有限副总经理兼管启辰,也有望加强日产与日产之间的管理和资源协同。

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日产

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