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中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告

 
 
 
发布日期:2020-05-10    来源:第一电动第一电动网    扫描到手机

2020年5月9日,在中国保险行业协会指导下,中国保险汽车安全指数管理中心(以下简称“安全指数管理中心”)发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。报告回顾了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2019年测评工作开展情况,并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。根据国家疫情防控要求,此次报告通过线上平台发布。

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2019年,安全指数管理中心加强了对高端汽车品牌的抽选力度,并开展了对新能源车型的测评工作。在发布测评结果的27款车型(含轿车14款,SUV13款)中,有26款传统车型,1款新能源车型,其中8款为自主申请测评车型。截止目前,中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款,测评车型市场销量覆盖率达35.2%。

据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计,耐撞性与维修经济性指数方面,有3款车型评价良好(A),5款车型评价一般(M),其余车型获得较差(P)评价,获得良好及以上评价的车型占比11%。车内乘员安全指数方面,有17款车型评价优秀(G),2款车型评价良好(A),其余车型均为一般(M)评价,获得良好及以上评价的车型占比70%。车外行人安全指数方面,有26款车型获得了良好及以上评价,占比96%。车辆辅助安全方面,24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好(A)及以上评价,占比96%。

报告表明,测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示,测评车型基础安全配置率逐年上升,前排侧气囊单一车型全系标配率达100%,头部侧气帘单一车型全系标配率达59%;AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%,毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案(1R1V)已然成为目前市场高级辅助驾驶系统(ADAS)的主流配置。

指数研究发现,本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%;车内乘员安全指数中,车辆结构和约束系统表现均有升级,获得四项(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕)全优秀(G)评价车型占比由2018年的13%提升至41%;车外行人安全指数平均得分率达72%,高于优秀限值(65%),有3款测评车型配备了主动式发动机罩的新技术设备;在辅助安全指数方面,测评车型满分率达79%。

报告发现,全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在,但明显缩小。在2019年度测评的12款全球车型中,车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中,正面25%偏置碰撞C-IASI2018年测评优秀比例为25%,2019年升至73%,同一测评项目中,美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面,C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%,IIHS测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面,C-IASI测评优秀比例均为92%,IIHS测评优秀比例均为100%。

2020年,中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”,加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究,重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作,强化公益宣传和国际技术研讨,继续发挥“助推器”作用,为保险公司提升风险管理能力提供决策参考,为汽车产业技术进步提供技术支持,为消费者权益提供保障。

报告强调,“零伤亡”是中国保险汽车安全指数一直以来的愿景,也是其坚持开展测评研究工作的动力。中国保险汽车安全指数将积极助推汽车安全技术与保险行业融合应用、协同发展,通过开展客观、公正、科学、严谨的汽车评测工作,为保险定价提供科学决策参考,为减少社会的人员伤亡与财产损失做出贡献。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》内容解读

2019年,中国保险汽车安全指数(C-IASI),共发布27款车型测评结果。含轿车14款,SUV13款;有26款传统车型,1款新能源车型,其中,8款为自主申请测评车型。截止目前,中国保险汽车安全指数已累计测评车型76款,测评车型市场销量覆盖率达35.2%。

据中国保险汽车安全指数四项维度测评结果统计,耐撞性与维修经济性指数方面,有3款车型评价良好(A),5款车型评价一般(M),其余车型获得较差(P)评价,获得良好及以上评价的车型占比11%。车内乘员安全指数方面,有17款车型评价优秀(G),2款车型评价良好(A),其余车型均为一般(M)评价,获得良好及以上评价的车型占比70%。车外行人安全指数方面,有26款车型获得了良好及以上评价,占比96%。车辆辅助安全方面,24款搭载FCW/AEB的测试车型中有23款获得良好(A)及以上评价,占比96%。

安全指数推动我国汽车行业安全水平综合提升

耐撞性与维修经济性指数推动车辆低速碰撞约束系统误起爆率下降。测评结果显示,低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降至2019年的25.9%,三年平均误起爆率约为30%,仍高于国外同类研究机构试验车型约束系统起爆率(<5%)。据安全指数前期测评统计,仅低速约束系统误起爆一项,便可造成维修成本提升近万元。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)595.png

车内乘员安全优秀评级比例提升,车辆结构和约束系统表现均有升级。报告显示,在2019年测评中,正面25%偏置碰撞的约束系统和假人运动、假人伤害、车体结构等方面获评优秀(G)的车型比例分别达到37%、78%和52%。侧面碰撞试验中,车体结构、驾驶员头部保护、驾驶员胸部/躯干、后部乘员头部保护及后部成员胸部/躯干获得优秀(G)比例分别为74%、56%、67%、59%和93%。车顶强度方面,部分车型表现突出,其中11款车的车顶强度峰值载荷超过8万牛,更首次出现峰值载荷突破12万牛的车型。在座椅/头枕测试方面,鞭打测评结果总体表现优异,静态评价全部为优秀,动态评价优秀率达到96%,且没有车型出现降级现象。总体来看,获得车内乘员安全四项(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅\头枕)全优评价车型由2018年的13%提升至2019年的41%。 

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)972.png附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)973.png

车外行人安全优良率较高,带动新技术的应用。27款测评车型中,车外行人安全指数获评优秀(G)的车型达到24款,占比89%,平均得分率达72%,高于优秀限值(优秀限值为65%)。其中头型得分及腿型得分均较往年有不同幅度的提升。在2019年测评中,有3款车型采用了主动式发动机罩的新技术配置,并且行人保护得分远高于平均分,安全指数将继续聚焦相关新技术在往后测评中的表现,促进新技术对车辆安全性能的提升。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)1176.png

辅助安全逐步得到市场认可,指导技术升级。随着技术的发展,新式传感器、AEB自动紧急刹车系统等新的安全辅助设备逐渐得到社会认可。在2019年的测评中,AEB功能搭载率由2018年的65%提升至89%,AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%。虽然车辆搭载AEB的趋势明显,但单一车型全系标配率仍有较大提升空间。毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案(1R1V)已然成为目前市场高级辅助驾驶系统(ADAS)的主流配置。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)1392.png

全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在,但明显缩小。在2019年度针对全球车型(XT4、欧蓝德、天籁、XC60、福克斯、亚洲龙、宝马3系、帕萨特、卡罗拉、马自达3、奔驰GLC、奥迪A6)开展的测评中,车内乘员安全指数优秀比例显著提升。其中正面25%偏置碰撞C-IASI2018年测评优秀比例为25%,2019年升至73%,美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面,C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%,IIHS测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面,C-IASI测评优秀比例均为92%,IIHS测评优秀比例均为100%。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)1688.png

安全指数守护消费者,助推产品优化升级

促进产品车辆结构优化,保障消费者使用安全。2019年测评过程中出现了测评车型再次申请测试改款或换代款车型的情况,经过结构改进和优化升级,这些改款或换代款车型测评结果有明显提升。C-IASI测评项目始终以消费者为核心,客观呈现参评车型的安全性能表现,推动汽车制造企业产品改良优化和安全性能提升,保障消费者产品使用安全。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)1870.png附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)1872.png

促进产品配置优化,保障消费者使用权益。2019年测评结果研究显示,测评车型基础安全配置率逐年上升,2019年前排侧面气囊单一车型全系标配率达100%,头部气帘单一车型全系标配率达59%,驾驶员膝部气囊单一车型全系标配率为29%,相较2018年已翻倍。值得注意的是,有部分车型虽然配备了侧气帘,但存在展开不完全、展开覆盖范围不足的情况,对车内人员的保护作用收效甚微。安全指数将聚焦此类问题,致力于引导企业优化产品设计。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)2084.png

聚焦车辆维修经济性总体水平提升。报告发现,测评车型的约束系统误起爆率虽然有所下降,但在耐撞性和维修经济性测试中获得优良评价的车型比例依然较低,主要原因为车辆纵梁损伤及配件价格等因素。报告显示,2019年测试车型车身前后纵梁损伤比例分别达67%、63%,较2018年不减反增,纵梁结构强度尚有较大改进空间。纵梁属于车辆重要的安全结构件,纵梁的损伤将影响车辆操控性、安全性和二手车流通。安全指数将持续关注车型的车辆维修经济性,以倡导企业开发和生产兼具安全性与经济性的优秀产品。

附件:《中国保险汽车安全指数2019年度测评结果研究报告》内容解读(最终版)2324.png

聚焦新四化,促进行业融合,瞩目“零伤亡“愿景

2020年,中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”,加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究,重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作,强化公益宣传和国际技术研讨,继续发挥“助推器”作用,为保险公司提升风险管理能力提供决策参考,为汽车产业技术进步提供技术支持,为消费者权益提供保障。

在体系技术方面,安全指数管理中心与行业坚持共同开展新规程、新路线图以及前瞻技术的研究,年内将发布2020版测评规程和体系技术路线图,基于新四化开展前瞻技术研究并完成C-IASI管理办法的修订。在测试评价方面,安全指数管理中心将持续选购车型进行测评,按照“完成一款,发布一款”的机制分享测评动态和测评结果。在社会交流方面,安全指数管理中心将举办国际研讨会、社会公益宣传等活动以加深行业互动,强化社会对汽车安全的科学认知。在关联应用方面,安全指数管理中心将进一步通过车辆零整比、保险维修核算及保险关联研究,为保险公司提升风险管理能力提供技术支撑,促进多企业、多行业融合共赢。

“零伤亡”是中国保险汽车安全指数一直以来的愿景,也是其坚持开展测评研究工作的动力。中国保险汽车安全指数将积极助推汽车安全技术与保险行业融合应用、协同发展,通过开展客观、公正、科学、严谨的汽车评测工作,为保险定价提供科学决策参考,为减少社会的人员伤亡与财产损失做出贡献。

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