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Waymo和沃尔沃在一起了,自动驾驶量产时代真来了

 
 
 
发布日期:2020-05-18    来源:车智    扫描到手机

WaymoCEOJohnKrafcik在Twitter上发布了一张照片,这张照片是一辆沃尔沃的汽车,只是后车窗位置贴上了Waymo的logo,Krafcik的配词很简单“#Waymo#Volvo”。

这几乎就是官宣Waymo和沃尔沃在一起了,虽然具体合作细节双方并没有公布。但这可能是一个让全球自动驾驶从业者都激动无比的合作:

全球自动驾驶技术最领先的企业Waymo+全球范围内下线首款量产具备L4级别自动驾驶硬件的车企沃尔沃,双方的化学反应将会带来量产L4级别自动驾驶时代。

Waymo+沃尔沃的合作,可以认为是量产自动驾驶时代的真正到来。从Waymo最近开启外部融资、沃尔沃宣布量产车标配激光雷达等自动驾驶硬件来看,双方的合作,就是瞄准了量产自动驾驶车型。

对于Waymo来说,一直缺乏一个稳定的自动驾驶车型供应商,此前采购的FCAPacifica和捷豹I-PACE,都不是为自动驾驶而生的车辆。对于沃尔沃来说,L4自动驾驶能力是亟需的。

Waymo+沃尔沃的合作,是自动驾驶公司和车企一次非常互补的合作,Waymo提供的是自动驾驶的能力,而沃尔沃提供的是车辆本身的能力,另外,沃尔沃自身对安全的思考和积累,也能提供自动驾驶车辆的安全性和可靠性,这才是第一位的。

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Waymo、沃尔沃寻求自动驾驶量产

要想实现自动驾驶,首先,得有具备自动驾驶硬件能力的车型。不管是Waymo,还是沃尔沃,都各自在自动驾驶量产的车型上,有各自的探索。

2019年1月,Waymo宣布在底特律建设了全球首个L4级别自动驾驶量产工厂,但是,这个工厂更多的是一个标准化的改装厂。因为,改装的是Waymo此前订购的FCAPacifica和捷豹的I-PACE。

是的,在2018年6月,Waymo向FCS预定了6.2万辆混合动力的Pacifica,而更早些的2018年3月,Waymo向捷豹预定2万辆纯电动的I-PACE。实际上,Pacifica和I-PACE都不是为自动驾驶而生的,所以,Waymo需要建设一个工厂来改装。

在2019年6月,沃尔沃和Uber合作的自动驾驶车辆XC90正式下线,这款专门为UberATG打造的自动驾驶车型,线下就安装了传感器,并且更重要的是,在制动、转向和动力等部件采用了冗余设计,以保证自动驾驶车辆的安全。

但这款车并不是一辆彻底的量产自动驾驶车辆,甚至其激光雷达还是很突兀的在车体外。在2019年5月,沃尔沃宣布在2022年推出的基于SPA2模块的车型,将会标配自动驾驶硬件,并且将Luminar的激光雷达,无缝集成到了车顶。

沃尔沃将会采用OTA的方式,逐步提供新车型的自动驾驶能力,并且将自动驾驶功能逐渐从高速公路往其他区域拓展。为了保障激光雷达的供应,沃尔沃还计划增持Luminar的股权。

在Krafcik的Twitter附上的照片中,用一辆自行车将沃尔沃车型的型号标志给挡住了,徒增了悬念感。但是,熟悉沃尔沃车型的人,都能够知道这是沃尔沃哪款车,显然不是和Uber合作量产用于自动驾驶的那款XC90,而是更便宜的XC60。

目前没有消息显示这款沃尔沃车型,做了哪些自动驾驶改装,但是,最终肯定是奔着量产去的,而售价更低的车型,有利于降低Waymo大规模推广RoboTaxi服务车型的成本,虽然刚完成了首轮外部30亿美元的融资,但是,要规模化买车需要的资金是海量的。

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量产自动驾驶车型的优势

目前,全球没有一款真正为L4级别自动驾驶功能而生的量产车型,即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE,都是经过大量的改装。改装和量产,在产品一致性和稳定性还是有差别,这会造成后期维护成本极高。

此外,对于Waymo来说,无论是Pacifica还是I-PACE,都是老款车型了,改装成本更高。尤其是I-PACE,其380公里左右的实际续航能力在现在的纯电动汽车里面,已经是不够看的了。这对于RoboTaxi服务来说,充电的时间成本会过高。

所以,Waymo有动力去寻求更好的量产自动驾驶车型。

沃尔沃一直有和UberATG合作,去探索自动驾驶车型的量产,并且下线了一款具备一定自动驾驶硬件能力的XC90,提供给Uber进行自动驾驶的测试。这也是全球范围内,第一个这么做的车企。

对于Waymo来说,沃尔沃有了和Uber的合作经验,自身对安全也有深刻的理解,甚至沃尔沃将合资的自动驾驶公司Zenuity拆分,将ADAS归集到合作伙伴维宁尔,自己全力做L4级别自动驾驶,更是宣布要在2022年量产标配激光雷达的自动驾驶车型。

这样的车企合作伙伴,对于Waymo来说,成本是最低的、产品也可能是最可靠的。实际上,在Uber和沃尔沃合作之后,Waymo也一直与沃尔沃有接触,此番的合作,也是顺理成章,更重要的是,Waymo刚从一些财务投资人拿到了30亿美元,对车企的投资诉求在降低。

当有了量产级别的L4自动驾驶车型,Waymo就有了底气去进行大规模的推广。这可能也是侧面验证了,Waymo位于底特律的L4级别自动驾驶量产工厂的改装效果,可能是不及预期的。否则,Waymo也不会与沃尔沃合作,从沃尔沃获得车辆。

Waymo+沃尔沃,自动驾驶技术最领先的科技公司,与车企圈对自动驾驶和安全理解和积累最深刻的车企,两者的合作细节将会是什么,并且会带来哪些惊喜,让我们静候官宣。

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