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帕萨特二次碰撞测试自证清白 危机持续1

 
 
 
发布日期:2020-05-20    来源:经济观察网    扫描到手机

经济观察网记者王海宣自去年12月底在中保研C-IASI25%偏置碰撞测试中取得“P”(较差)的成绩后,上汽大众帕萨特的销量、口碑均受到较大影响。帕萨特此前是市面上最畅销的中级轿车之一,但近几个月的市场表现已经远不能和之前相比。

乘联会数据显示,今年一季度销量排名前15位的车型中,本田雅阁、丰田凯美瑞、奔驰C级3款中级车入榜,而帕萨特落榜。这与此前帕萨特的强势表现形成鲜明反差,2019年帕萨特全年总销量为21.85万辆,排名中级车销量第一。

对于4月份销量数据,乘联会以“整体数据较差”没有进行公布,汽车消费网在5月18日发布数据显示,帕萨特4月份销量为15805辆,在中级车中仅次于本田雅阁。不过,这一数据为批发销量而非零售销量,帕萨特在终端市场销量是否出现回升仍值得商榷。

在销量下滑的同时,去年C-IASI碰撞测试对帕萨特造成的负面影响仍在持续,部分消费者仍对帕萨特的安全性产生质疑。在一些汽车垂直网站关于帕萨特的评论中,不难发现网友对该车的调侃:“买车送头盔吗?”类似的评论暗指帕萨特在C-IASI正面25%碰撞测试的糟糕成绩。

去年12月23日,中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)发布的帕萨特测试评价结果显示,在正面25%偏置碰撞中,帕萨特拿到了已测试41款车型中的最差成绩,这款车也因此在车内成员安全指数这项指标中拿到了最差的“P(较差)”。据了解,在C-IASI的碰撞测试中,成绩从好到差依次分为G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)四个等级。

作为对比,同级别的几款车型在该测试中均取得不错的成绩。在25%偏置碰撞中,丰田凯美瑞、日产天籁均获得等级最高的G评价,本田雅阁获得A评价,帕萨特的“兄弟车型”一汽-大众迈腾也获得了M评价,这使得帕萨特的测试结果引起广泛关注。

在中级车这一细分市场中,今年一季度,丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威、一汽-大众迈腾,这些车型的销量均超越了帕萨特,两款豪华中级车奔驰C级、宝马3系,各自的一季度销量也罕见地高出帕萨特,帕萨特在中级车的销量排名回落至第七位。同期,帕萨特在中级车中的销量占比为6.6%,在2019年,这一数据为10.4%。

为了提升帕萨特的市场表现,上汽大众今年做出了一系列挽救措施。其中一个措施是,上汽大众主动申请参加中汽研C-NCAP的碰撞测试。上汽大众帕萨特与广汽传祺GA6、吉利几何A、广汽本田皓影共4款车型,成为2020年度首批测试车型。与中保研C-IASI测试标准不同,在正面碰撞中,中汽研C-NCAP采用的是40%偏置碰撞,避开了令帕萨特“折戟”的测试项目。

C-NCAP在4月30日公布的评价结果中,帕萨特综合评价得分率为91.4%,并获得5星安全评价。实际上,一同测试的4款车型均获得了5星评价。不过,相比于中保研C-IASI的碰撞成绩,这一5星测试结果并未能引起广泛关注。

针对前后两场碰撞测试结果,上汽大众在近日举办的一场媒体沟通会上对外界质疑做出回应。大众集团(中国)CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰(StephnWöllenstein)表示:“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中,乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高,而两辆乘用车相撞的比例较低,尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多,在中国的交通事故中只占1%。”

公开资料显示,C-IASI的测试标准正是引自美国测试机构IIHS。有数据显示,在美国真实车祸死亡案例中,正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一,因此IIHS的25%正面碰撞测试具有很强的现实意义。

与此同时,上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝称,“很多人放大了对于帕萨特25%偏置碰撞的关注,反而忽略了帕萨特在其它方面的安全性,例如车辆辅助安全。”

不过,帕萨特在车辆辅助安全测试中的表现虽然优秀,但并未有绝对优势。截至5月14日,C-IASI共测试了50款车型,除去11款没有配置辅助安全系统的车型,剩余39款测试车中有36款车型在车辆辅助安全测试中获得了G评价,占比高达92.3%。

此外,有消息称,上汽大众欲进行第二次C-IASI碰撞测试,以取得消费者对于帕萨特安全性的信任。在这一系列拯救措施实施后,帕萨特能够恢复往日的荣光?仍有待市场验证。

上汽集团在5月8日公布的产销数据显示,上汽大众今年1-4月份累计销量为303110辆,同比下滑50.4%,是上汽集团旗下销量跌幅最大的一家车企。同期,上汽集团整体销量为1096588辆,同比下滑44.89%。

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