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聚焦两会丨新能源车发展进入关键期:全国工商联建议稳定补贴

 
 
 
发布日期:2020-05-22    来源:中国电动汽车网    扫描到手机

为促进我国新能源汽车发展,全国工商联提出了稳定新能源补贴预期、延期免征购置税优惠政策、加强充换电基础设施建设及推动双积分政策落实等4项建议。民革中央则针对我国新能源汽车发展中遇到的短板问题,提出了加快车规级芯片研发的有关建议。

“受补贴退坡影响,我国新能源汽车市场从去年下半年开始下滑一直未见好转,今年前4个月受到疫情的影响未见回暖,产业的发展受到的关注度很高。”5月21日,全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。

2019年,我国新能源汽车产销出现了大力推广十年来的首次负增长,目前仍在低谷徘徊。随着更多外资企业加快新能源汽车产品在华投放力度,中国的本土企业将面临更大挑战。当前,恰逢中国新能源汽车产业从补贴时代向市场化时代过渡的关键时期,本土车企能否守住新能源先发优势并借势突围,是中国汽车产业共同面对的课题。

产业发展关键期

在政府的大力扶持之下,经过十年的发展,我国已经发展成为全球最大的新能源汽车产销国。

不过,2019年新能源汽车补贴的大幅退坡,无疑打乱了不少企业的节奏,不少电动汽车厂商销量明显下滑。2020年,叠加疫情冲击,一些车企的现金流出现紧张,并放慢了产品研发和推向市场的脚步。

短期来看,补贴退坡造成的影响直接表现为总成本增加,总成本压力由整车制造商、供应商、经销商、消费者多方共同承担。对整车制造企业而言,补贴退坡后如整车销售价格不变,则利润减少,亏损扩大;如价格上涨,则市场需求降低,库存增加。

同时,纯电动车乘用车市场由政策驱动转变为市场驱动。补贴退坡将带动行业集中洗牌。再加上合资产品逐渐渗透,自主品牌的窗口期逐渐缩短。

需要警惕的是,中国本土品牌在新能源市场的先发优势正在减弱。从市场占有率看,乘联会数据显示,一季度本土新能源汽车份额为72.5%,市场份额近三年来首度跌破90%。

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