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雷诺日产三菱联盟构造改革,全球市场分而治之

 
 
 
发布日期:2020-06-02    来源:第一电动大牛作者TMC动力    扫描到手机

不管失去了戈恩这个铁腕人物的“专制”统治,还是全球经济陷入新冠疫情的迷雾,雷诺日产三菱联盟这个曾经最为成功的跨国车企联姻,开始风雨飘摇。

近日这个联盟有三个重磅消息,一个是雷诺退出东风雷诺,专注于以易捷特为主体的新能源汽车,一个是日产11年来首次亏损,并发布未来四年发展规划。

最后是联盟在全球市场推进“引领者-伴随者”战略,按照在不同地区的竞争优势,对三家车企的重点区域进行分工合作。

雷诺日产三菱联盟构造改革,全球市场分而治之

戈恩事件,短期内或许对联盟整体不具有太大的破坏性,但对于日产来说,却是一场前所未有的动荡,毕竟这里是事件发生的主战场。

正因为变化如此巨大,与雷诺以及内部衍生的猜疑,让日产陷入11年来首次亏损,也是其20年来最大的亏损,一切似乎回到了联盟组建之初。

不可否认,当年正是雷诺一手拯救了处于破产危机之中的日产,而当穷亲戚富起来之后,话语权的重新分配总是需要一场近乎战争的惨烈来见证。

面向新时代,联盟必须在新的起点重新出发,只是这个联盟却以“戈恩事件”向世人展现了貌合神离的尴尬。

雷诺日产三菱联盟构造改革,全球市场分而治之

传统竞争对手的大众、丰田强者恒强,以特斯拉为首的智能汽车以超越以往的力量颠覆市场,而以PSA和FCA为代表的车企正在展开形式各异的新一轮合作。

雷诺日产三菱联盟20年以来形成错综复杂的融合,意味着这个联盟一旦破裂,对双方都是灾难性的打击。

于是,在战争的硝烟尚未消散之际,联盟新的掌门人开始尝试走出阴霾。

日产的四年计划将通过优化产能和全球布局、改革公司内部管理、提升效率、降低成本,最终在2023财年末实现5%经营利润率和6%全球市场份额。

日产核心业务集中在日本、中国和北美市场,全球精减20%产能至540万辆,全球减少20%车型至55种以下,关闭西班牙、印尼和韩国工厂,未来18个月内推出12款新车型,EV和e-POWER等电动化车型每年销量超过100万辆。

雷诺日产三菱联盟构造改革,全球市场分而治之

雷诺近日发布的转型计划中,全球产能将从现有的400万辆削减至2024年的330万辆,固定成本降低20亿欧元以上,在全球范围内裁撤约15000个工作岗位。

中国市场则聚焦电动车和轻型商用车领域,电动车的实施主体是易捷特和江铃集团,而轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车开展,后两者将主要是技术输出。

说到东风雷诺就不得不说具有相同背景的神龙汽车,两者都是东风汽车与法国车企的合资项目,并且同样陷入发展困境。

比起神龙汽车持久却无力的挣扎,东风雷诺的早早收场,或许是壮士断臂的正确选择。

雷诺日产三菱联盟构造改革,全球市场分而治之

于是,雷诺和日产的同步转型,“引领者-伴随者”战略应运而生,这个不是合并却更似合并的模式,或许是当下最佳的解决方式。

联盟将共同研发CMF全新汽车平台,并各有侧重点。到2025年,联盟中50%车型将纳入“引领者-伴随者”战略,投资成本降低40%以上。

联盟的三家车企,将发挥在重点区域的引领作用,在汽车研发之外,共享联盟资源,在汽车制造上进行全面融合,提升成本竞争力和应对全球市场挑战。

联盟分工依据三家车企在不同区域的影响力大小进行划分:日产将在中国、北美和日本市场发挥领导作用,雷诺的重点市场是欧洲、俄罗斯、南美和北非,三菱则专注于东南亚和大洋洲等市场。

雷诺日产三菱联盟构造改革,全球市场分而治之

在中国市场,中国最大的汽车合资公司,东风有限旗下的东风日产,早已完成了在广州、襄阳、郑州、大连和常州五地六工厂,超过百万辆产能的布局。

东风雷诺成立七年至今未能成为主流车企,而雷诺则快刀斩乱麻,迅速止血,将这个雷诺日产联盟标杆工厂拱手相让给东风汽车。

三菱在中国的两大合资公司东南汽车和广汽三菱,前者的三菱轿车日渐式微,早已很少能在路上见到,而以SUV见著的广汽三菱则陷入了增长乏力的困境。

在“引领者-伴随者”战略之下,或许我们很快可以看到在东风日产工厂里共线生产雷诺车型,而在欧洲的雷诺工厂则将有望看到日产的车型。

这或许是联盟走向完全合并之前的一条中间道路,也是应对全球车企挑战最快速而最符合联盟利益的选择。

讲一句题外话,德系、日系、美系和法系风格各异,不管是意式和法式的浪漫主义,还是大众和丰田的实用主义,在全球不同市场都有特定用户的需求。

对于中国市场来说,满街跑的丰田、大众、通用多了也会感觉乏味,菲亚特、标致和雷诺等富有浪漫气息的汽车同样是一道靓丽的风景线。

通过联盟内部类似于“代工”模式的汽车制造合作,将可以让规模小的小众汽车品牌得以摆脱规模化的压力,专注于细分市场开拓和用户服务,这何尝不是一个最佳的方式。

牵扯日产和雷诺的利益再分配,再加上背后日法两国的政治力量角逐,这一场联盟完全合并的剧目已经被判定失败。

而比起合并的猜疑以及联盟的利益分配,更重要的是全球经济不明朗,以及智能汽车给全球汽车产业带来机遇和挑战。

如今联盟用“引领者-伴随者”分而治之的方式迈出重要的第一步,在各自的主战场发挥优势并融合联盟的协同发展,或许是联盟向前迈进的正确一步。

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