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27万个充电桩,宝马是怎么建成的?

 
 
 
发布日期:2020-06-04    来源:第一电动大牛作者电动汽车观察家    扫描到手机

传统车企不用去建加油站,但不少电动车企都去建了充电站,真的有必要吗?

6月3日,宝马与国网电动汽车公司在北京签署合作协议。通过这一合作,到2020年底,宝马将为中国新能源车主提供超过27万根充电桩,比2019年底的13万根翻一倍。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(左二),华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德(左一),国网电动汽车公司董事长全生明(右二),国网电动汽车服务有限公司副总经理,阙诗丰(右一)在宝马与国网电动签约仪式上

27万根充电桩是一个很大的数字。中国电动汽车充电促进联盟统计,截至2020年4月,中国一共有54.7万根公共充电桩。

这即将达成的27万根充电桩,不是宝马自己投建,而是和充电运营商合作、经过其筛选后纳入的。在充电业务方面,宝马还在探索无线充电、大功率充电,并建设光储充能源站。在为新能源车主提供充电服务方面,宝马有所为有所不为,也许值得其他车企参考。

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发起ChargeNow项目

能否便利的充电,是决定电动汽车使用体验最重要因素之一。

除了车企标配的赠送充电桩和安装服务,车企也需要考虑车主的公共充电需求,一方面有的车主没有私人专用桩,另一方面车主也可能长距离出行。

几乎和宝马在中国推行5系插混同时,宝马启动了ChargeNow即时充电项目。即时充电是宝马即时出行业务的一支,目标是建立公共充电桩。不过,宝马的做法不是自己干。

最早和普天开始,宝马陆续和依威能源、特来电、星星充电、安悦这五大运营商合作,按其评价标准,选出好用的充电桩接入宝马新能源车主的BMW云端互联应用程序,并打通支付。其中的部分充电场站,还有预约停车充电功能。

宝马大兴机场专属停车充电服务区,可预约充电

对于充电业务,其他国内车企做法大多和宝马不同。主要分为两种,一类是基本不涉及公共充电服务,让车主直面充电运营商,解决公共充电需求。这一种解决方案,对于公共充电服务体验,车企起不到什么作用。另一类是直接建设专属充电桩,比如早期的蔚来和小鹏。这一方案,车主的体验很好,但是一方面建设的场站数量有限,另一方面投建成本巨大,电动车企不堪重负。到现在,小鹏和蔚来也都不再自建,而是采取了合作建设或者加盟模式。

资料

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