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大模组电池/8层发卡绕线/同轴电机 荣威R ER6三电很有料 【图】

 
 
 
发布日期:2020-07-05    来源:电动号转载电动生活    扫描到手机
毫无疑问,2020年是中国新能源汽车技术研发方向的分水岭。2020年之前,由于政府为了扶持新能源汽车的技术发展,在给出高额补贴的同时,定下了一些并不符合科学发展的衡量标准,这种”拔苗助长“的方式指挥着众多企业,将技术研发放在“大干快上、不惜成本”的方向上,在取得长足进步的同时,也留下不少遗憾。

而从2020年开始,政府针对新能源车的高额补贴已经退坡至“无足轻重”的程度,再加上车企前期的技术研发已经积累了很多经验和教训,因此从2020年开始,中国车企的新能源技术研发方向已经慢慢转向“精耕细作、实用优先”的方向。最明显的例子就是铁锂电池的回归、精耕NCM523配方三元锂电池成组方式、提高电机和减速器的能量密度、减小体积和重量等技术革新。在这方面目前做的卓有成效,而且能够将研发成果投入实车量产的就是上汽荣威,而首款车型就是荣威RER6纯电动轿车。

下面我就来介绍一下荣威RER6这款车具有代表性的几项全新三电技术,看看如何在严格控制整车成本的同时,能够增加续航里程,以及提升动力表现。我们先对荣威RER6做一个简单的介绍,作为R品牌ER系列旗下首款旗舰轿车,ER6可以做到620公里的纯电续航、15分钟充电200公里,以及百公里电耗低至12.2度,是目前售价20万元以内唯一620公里续航的纯电轿车。

大模组电池新格局低成本523配方电芯再战江湖

电池是一辆纯电动车最关键的部分,也是政府补贴所针对的初衷。之前由于政府的补贴金额较高,而且技术指标逐年飞跃,在竞争激烈且成本敏感的纯电动车领域,没有任何车企敢轻言“不要补贴”,因此技术研发全都围绕着能拿到补贴的技术标准,跟着那些“不太符合科学发展观规律”的指挥棒跳舞。但随着2020年补贴退坡接近于无,车企就要面对选择,到底是继续坚持高成本的“最新科技”,还是把现有技术深加工,通过更精细化的管理和创新性的应用,通过较低的成本来换取更好的发展。

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