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理想汽车上市首日大涨43%,增程式电动汽车会是未来趋势吗?

 
 
 
发布日期:2020-07-31    来源:电车之家    作者:飞翔    扫描到手机

继蔚来汽车后,美股第二家中国造车新势力理想汽车(代码:LI)登陆纳斯达克。

理想汽车未来如何?是否如同蔚来开盘估价最高飚至17美元,最低在亏损影响下跌至1.5美元每股呢?目前尚不清晰。

不过值得注意的是,截至收盘,上市首日的理想汽车股价大涨43.13%,市值达到139亿美元,直追143亿美元市值的蔚来汽车。

美团的王兴,除李想之外成为最大的赢家。

据了解理想汽车首次公开发行的9500万股美国存托股票(ADS)每股定价为11.50美元,每股美国存托股票代表两股公司A类普通股。如果承销商不行使其超额配售的权利,理想汽车在首次公开募股和同时进行的私募筹集的总筹资总额为14.7亿美元。

上市后,理想汽车股价表现出色。15.50美元/股的开盘价较发行价上涨34.78%。盘中股价最高涨至17.50美元/股,涨幅达52.17%;收盘时回落至16.46美元/股,较开盘上涨43.13%,市值139亿美元。

同在美股的蔚来(NIO),报收12.20美元/股,下跌3.94%,市值为143亿美元。这也意味着理想汽车上市首日市值即逼近蔚来汽车。

单日的暴涨也让有些人提出理想-中国的“特斯拉”。

理想会不会中国的“特斯拉”,可以肯定的说不会。

首先我们谈一下理想股票上涨的问题,第一个新股首发伴随着的是投资客的热炒,由供求关系推动股价上升,这是常识。第二个就是背后大手笔的财团操控,理想汽车为了赴美IPO这事,已经花费超过40亿人民币(约合5.708亿美元),前后花了差不多6亿美元。所以大家也很难看到有哪家企业上市,一路飘绿,熔断。另外话说回来,蔚来汽车上市当天也是一片欣欣向荣,也有人指出,快看!“中国特斯拉”。

另外我们在看一下,理想汽车招股书信息,截至今年3月31日,2019年理想汽车净亏损为3.44亿美元,今年一季度总营收约 1.2亿美金,总销售成本为1.12亿美金,对应毛利为964万美金,净亏损1089万美金。

尽管亏损严重,但理想汽车营收依旧稳中有增。尤其在今年受疫情影响的第一季度,理想汽车收入从去年同期零收入大幅增长至8.5亿人民币,并实现6800万人民币的毛利润,毛利率达到8%,运营亏损大幅缩小至2.34亿,公司净亏损缩小至7710万,相比去年第一季度亏损大幅度收窄。

亏损持续收窄也与理想ONE销量上涨息息相关。据理想汽车公布数据显示,理想ONE4月销量为2622辆,5月为2148辆,1-6月销售9500辆。

第一个可以确定是,理想汽车依旧在持续亏损,第二个确定的是理想汽车交付量直到今天是非常不错的。

为什么说直到今天呢?

有业内人士爆料,理想汽车在这么短的时间内,交付就达到了一万辆,用的是行业内常用的“订单释放”手段。简而言之有两种手段,第一是把新车预售阶段积累的高意向订单压着不交车,第二是故意把旺季的实际成交订单的交车时间延后。从而在没多少销量的淡季,把这些之前压着的订单释放出来,这样一来就能造就出相当好看且稳定的月销量数据。

但订单释放并非长久之计。要知道目前理想ONE的销量数据,是前面几年多次跳票累积而来的,这些订单目前看来已经差不多完全消化了,因此我们也可以看到,目前理想ONE的单月销量新增,已经明显出现了乏力。

另外,值得探讨的下一个问题,增程式电动汽车是未来吗?

目前新能源汽车主要分为四大类:微混,混动,纯电动,燃料电池。

增程式电动汽车属于插电式混合动力汽车的一种,而插电式混合动力系统又分为并联式和串联式。并联式指的是插混车没电之后,用发动机驱动车辆并给电池充电。而增程式这类车型在电池电量低于充电标准时,发动机介入工作,不过只负责带动发电机供电,不负责驱动,属于串联式混动。

“增程式”顾名思义就是增加续航里程,大家可以把增程式电动汽车看作是一辆小容量的纯电动汽车,在额外增加一台发动机让车辆边行驶边充电,当电池电量不足时,车辆通过增程发动机工作来发电,将所发出的电能一部分用于直接驱动电机,另一部分为蓄电池进行充电。

当蓄电池的电能达到某一上限,增程发动机停止工作,由电池来直接驱动电机;随着行驶时间和行驶里程的加长,蓄电池的消耗越来越大,蓄电池的电能低于某一下限,增程发动机再次开始启动工作。如此往复,增程发动机将一直处于循环工作状态,而发动机的启停,完全取决于蓄电池的电能供给。

也许是因为有了“燃油增程器”的加持,使得厂家在续航里程这个问题上表现得“无比自信”。时常跟用户强调:“这是一辆没有里程焦虑的车”。作为消费者的我们都明白:纯电动汽车会有里程焦虑,增程式电动汽车属于新能源,厂家只是把纯电动汽车的续航焦虑拿到增程式电动汽车上去说,这种做法就比较巧妙了。好比跟你说插电混动、燃油车没有里程焦虑,废话,这谁都明白,油烧着呢!不得不说,电动车的里程焦虑帮了增程式电动汽车一把,有点玩概念的意思。通俗一点的说,菜还是那些料,只是回锅重新炒了一下。

增程式汽车的机构决定了不可避免的功率浪费嫌疑

增程式在国内之所以成功的车型寥寥无几,可以从两个方面来分析。一是产品本身的特性,说到底,增程式电动汽车的续航里程的增加还是通过“烧油”来实现的,在节能环保的角度来看并没有多大的优势;二是用户购买的动机,很大一部分消费者购买新能源汽车主要是因为方便在该地区上新能源牌照,但增程式车型在有些地区是不属于新能源牌照的范围的,既然上不了新能源牌照,那么增程式的优势“续航里程”在燃油车面前也显得微不足道。

市场上出现过的比较有影响力的增程式车型大体有这么几款:别克Velite 5、日产Note e-POWER、已经停产的i3增程版,还有最近比较火的国内增程式电动汽车代表理想ONE。但是都未赢得多大的销量以及市场认可。

理想汽车使用的增程式动力并不是未来趋势。理想本人也在记者采访时表示:“不是不发展纯电动而是要等待时机。

理想汽车目前旗下销售车型只有一款理想ONE增程式电动汽车,那么值得思考的一个问题,理想汽车什么时候转身发展纯电动? 如果发展纯电动还能否赶上?这些都要值得去思考。

来源:电车之家网   https://www.zhev.com.cn/news/show-1596174539.html

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理想汽车

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