宝马可能不会同意这种说法。关于电池技术，他们强调“inhouse”（自主掌控），不管是宁德时代、三星、Northvolt，包括未来可能的亿纬锂能、蜂巢……无论谁来给宝马做电芯，都要按照宝马提出的要求来。
“要求”听起来简单，但是宁德时代首次拿到的宝马“要求”，是800多页纸的动力电池生产标准。
不仅对电芯提得出“要求”，而且，他们还自己做模组，当然更是自己做电池包，而且结合电动汽车底盘来做电池包。
从宝马看来，无法脱离动力电池来谈电动汽车。颇具象征意义的一个动作是，9月13日，宝马在中国推出纯电动iX3；9月14日，就宣布华晨宝马动力电池中心二期建成投产。
当前，电动汽车起火事件多发，与动力电池的相关性无疑。但是，究竟是电芯厂商应该为此负责，还是车企应该为此负责？没有能力掌控电芯技术的车企，又应该怎么办？
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宝马首款量产主流车系电动车型
宝马新生代代言人易烊千玺（左）和宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（右）、华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在iX3前合影
宝马集团酝酿已久的纯电车型iX3，终于在中国首秀。这款车的意义在于，不同于i3和MINIEV，它是宝马首款主流车系电动汽车——意味着宝马开始在主流市场销售电动汽车。另外，它还是首款只在华晨宝马沈阳工厂生产，并面向全球出口的车型。
