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车展助力 终端市场回暖明显

 
 
 
发布日期:2020-10-14    来源:中国汽车报网    扫描到手机

随着防疫形势的好转,被抑制的购车需求开始不断释放,北京汽车终端销售市场回暖愈发明显。与此同时,作为今年以来备受各方关注的车展盛事,2020北京车展的举办能否为拉动汽车市场增长再添一把火?“金九银十”的汽车销售旺季能否再次显现?受多重因素影响下,汽车市场的走势仍在不确定中前行。近日,记者走访北京车市了解到,作为主要大宗消费品,汽车销售已逐步克服新冠肺炎疫情带来的不利影响,销量逐步反弹,市场回暖趋势明显。

■市场人潮涌动

日前,记者来到北京市朝阳区花虎沟的一家德系汽车品牌4S店,展厅内人气很旺,销售顾问与顾客三五成群,有的在看车型内饰,有的在讲解车辆配置,有的则在签合同协议。“我们一早就来到店里看车了,早点来一是为了好停车,另外,趁销售人员还不是很忙,还能好好咨询一下,现在看来大家都是抱着这样的想法,一进店就看到已经有不少人在看车了。”一位等候销售顾问的顾客告诉记者。

园区内的另一家德系品牌4S店同样是人来人往。“今天人太多了,连咨询都要排队。”一位等着看车的顾客边刷抖音边抱怨。宽敞的展厅中,几乎每一辆样车都有了“试乘者”。

一位日系品牌4S店销售人员向记者介绍,疫情对汽车销量影响主要在一季度,产品线未能铺开,4S店转型做线上。“3月底复工复产,4月销量明显好转,5月已达到去年同期水平,6月实现销售额比去年同期上涨,到目前一直都是稳步缓升的状态。”

“自5月以来,我们店周末进店客流180~200组,工作日每天平均也有50组的进店客流。”在位于北京朝阳北路的北京奥吉通汽车销售有限公司,销售顾问小吴介绍,购买中高端品牌的消费者时间相对自由,工作日也有许多人看车、买车,一周下来,店员大部分都是超负荷工作状态。

“汽车消费市场回暖,是因为前期受疫情影响被压抑汽车消费,进入常态化防控后开始释放和反弹,加上政府适时出台的一系列鼓励政策,也助推了车市复兴。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

■高端品牌自降身价抢市场

虽然车市总体回暖,但畅销车型主要集中在高端品牌。记者在几家法系品牌店内看到,展厅内询价者寥寥,三两个业务员齐刷刷低头玩手机。同一区位,不同人气,汽车市场“冷热不均”愈发明显。传统高端品牌宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯“逆势上扬”,与去年同期相比,基本恢复持平,甚至略有上涨,本田、丰田等日系品牌的“明星”车型依旧紧俏,销量也小幅上涨,而其余多数品牌门店销售不尽如人意。

对此,有关业内专家分析,中高端品牌车型销量上涨,首先源于其品牌影响力和消费者的换购需求,“大家都在寻求消费升级,中高端品牌车认知度高、影响力大,在一定价格区间内,出现‘车越贵越好卖’的现象。”“家里有一辆普通品牌轿车,这次换车直接瞄准了BBA。”刚刚订了一辆德系高端品牌入门级轿车的王女士告诉记者,除了品牌效应,高端品牌在二手车市场也比普通品牌更保值。

同时,高端品牌自身也通过价格战,抢占中低端市场的部分市场。“高端品牌采取‘掠夺式’价格下探,瓜分了本属于普通合资品牌和自主品牌的‘蛋糕’。”一位销售人员解释,过去BBA的门槛是30万元,如今不到20万元就能买到一辆入门级高端品牌汽车,这给中低端市场带来很大冲击。已有五年以上从业经验的上汽大众4S店销售顾问张方,如今已是店内资深销售人员。他透露,原先的“爆款”车,大众朗逸一个月能卖出近80辆,但这几个月销量至多30辆,“汽车消费人群趋于年轻化,相比车子的性价比,有时他们还是更看重其品牌知名度。”张方说。

■合资新能源汽车不乐观

在新能源汽车方面,记者在近期走访市场时发现,还有不少合资品牌的新能源车型出现了卖车难情况。“这车之前没有优惠,现在综合优惠5万元,另有置换补贴6000元。”北京一家别克4S店的销售人员指着店内的别克VELITE6纯电动车向记者说:“没办法,现在厂家对这款车有任务要求,所以即便是赔钱也得卖出去,现在店里每月基本可以卖出两辆VELITE6,我们主要还是以卖传统燃油车为主。”

北京的一家广汽丰田4S店,新能源汽车的销售情况也不乐观。“现在库里只有一辆现车,售价24.98万元。”该店销售人员向记者坦言,“CH-REV实际上就是CH-R的电动车型,这款车的销量很低,我们店一个月能卖出一两辆就算不错了。”

记者在调查中还了解到,上汽大众2019款朗逸纯电动车型已基本退市,目前新款车型还未上市,在北京百旺绿谷汽车园内的上汽大众4S店内,销售人员更是表示,没有相关纯电动车型展示。“在新能源汽车方面,关注插电式混合动力车型的顾客会多一些。”该店销售人员表示。据记者了解,北京现代菲斯塔纯电车型的优惠幅度在3.4万元左右,一家4S店一个月最好的销量也不过10辆。

事实上,不止是主流合资品牌的新能源汽车销售情况令人堪忧,持续领跑汽车市场的高端品牌,其新能源车型销售情况同样难掩尴尬。“奥迪现在有e-tron、A6Le-tron和Q2Le-tron三款新能源车型,目前的折扣和燃油车差不多,在8折到8.5折之间。”北京一家奥迪4S店的销售人员向记者表示,即便折扣力度较大,来店询问新能源车的客户也是寥寥无几。

“我们店一个月内三款新能源汽车的销量加起来不超过10辆。”该店销售人员认为,在北京打算购买新能源汽车的客户往往属于刚需,而自主品牌和造车新势力的产品价格更便宜,续驶里程更长,科技感更高,所以优势明显。

同时,记者在一家奔驰4S店了解到,上市半年多的奔驰EQC目前优惠幅度已达到5万元,这款车型在该店的月销量仅维持在3、4辆车的水平。“提车周期偏长也是阻碍合资品牌新能源车销售的一大因素。”一位合资品牌4S店销售人员对记者说。“XC60PHEV的提车周期在3个月,XC90PHEV的提车周期要半年,S90PHEV也需要订车。”北京一家沃尔沃4S店的销售人员向记者表示。

相比之下,自主品牌新能源车型的销售情况却大相径庭。一家广汽新能源4S店的销售人员对记者说:“疫情期间,我们店里的埃安S一个月最高卖出去70多辆。”同时,记者也了解到,一家北汽新能源4S店一个月也能卖出50辆EU5。

崔东树认为,合资品牌发展新能源汽车,其主要瓶颈在于产业链尚未完全实现本土化生产。“从企业生产端来看,受海外疫情影响,合资品牌新能源车型的部分零部件供给不足,导致其在国内组装生产出现困难,如果欧美疫情在接下来的几个月能够得到有效控制,那么合资品牌新能源车型将会在下半年出现比较明显的增长。”崔东树表示。

■自主品牌仍需提升竞争力

受益于政策支持与先发优势,自主品牌始终占据着国内新能源汽车市场的主流。比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源,这5家企业几乎瓜分了50%的国内新能源市场份额。

从具体车型上来看,前8个月新能源汽车销售榜单中前10名分别是:特斯拉Model3、全新秦EV、广汽新能源埃安S、蔚来ES6、奇瑞eQ、五菱宏光MINIEV、理想ONE、比亚迪汉EV、广汽新能源埃安V。榜单中少有合资品牌的身影,自主品牌的新能源汽车占据了绝对的主导地位。

尽管自主品牌在国内新能源汽车市场占得先发优势,但将先发优势真正转化为领先优势,仍然面临诸多挑战。“目前,自主品牌市场份额相对高,但面临的压力也很大。在纯电动汽车市场,自主品牌可以占到60%的市场份额,在插混市场只占到30%左右的份额,与之前相比出现了明显下降。原来,自主品牌在纯电动市场的份额在90%以上。”崔东树认为,自主品牌要提升自身竞争力,首先要与燃油车实现价格并轨。

“目前,自主品牌A级电动汽车基本在12万元以上,而合资品牌的A级燃油车有的已经出现在8万元区间,只有自主品牌的新能源车与传统燃油车实现价格并轨,消费者的认可度才能更高。”崔东树认为,“目前新能源车的销量大多在两三千辆,销量规模总体低于传统燃油车的销量,这对于零部件的保障、产品品质都是一个比较大的挑战。而只有先把量做起来,成本才能降低,这对自主品牌的体系能力提出了更高要求。”

不可否认,随着新能源汽车补贴的退坡,消费者对新能源汽车的真实需求会逐步显现并明朗化,市场竞争将回归需求原点。而新能源汽车市场的竞争也犹如燃油车市场,获胜仍取决于企业的体系实力。

■“旺季不旺”局面或将被打破

尽管在汽车行业复工复产节奏下,近几个月以来汽车产能和销售一直呈现逐步恢复的态势,但目前消费不旺的问题仍较为突出,为进一步促进汽车消费,国务院及各地政府也相继出台了一些促进汽车消费的政策,拉动汽车消费。

在政策刺激的同时,企业也响应促消费政策,不少重磅车型频频“上新”。从4月开始,车市迎来了一波又一波的上市小高峰,引发不少消费者的关注。连续不断的新车“轰炸”,也将为疫情后下滑的北京车市带来一定活力,加速汽车消费复苏。此前,国务院四部委在发布会上明确提出,稳汽车就是稳经济,汽车消费在社会消费品零售总额中占了很高的比重,我国汽车消费还有宽阔的发展空间。

众所周知,汽车行业向来有“金九银十”的说法,甚至在前几年,车市热度会从秋季延续至春节前夕。不过,由于我国车市已逐渐转为存量市场,从2018年开始,“金九银十”的稳定增速被打破,但今年局面或许会再次扭转。

根据中国汽车流通协会日前发布的最新一期“汽车消费指数”,8月汽车消费指数比上个月高出16%,并且已经跟去年8月份数据比较接近,这预示着“金九银十”值得期待。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,从目前走势来看,今年车市有望延续前些年“金九银十”的销售趋势,尤其是北京车展为促进汽车消费打下了一剂强心针。

“这个势头现在来看还是非常猛,所以我们觉得当前销售势头应该还会持续。另外,北京车展对消费者产生了很大的吸引力,它助推了整个汽车消费市场回暖。我们相信‘金九银十’期间的大型车展以及商务部推出的消费促进月活动,结合在一起,汽车市场还是能够保持一个比较好的增长。”许海东说。

崔东树表示,北京车展的举办,必然带来新品投放热潮和车市关注度提升。他分析:“由于今年国庆与中秋集中在10月假期,这也使‘金九银十’的概念更偏重于9月的增长,为10月份更多储备资源。北京车展的举办,带来了新品投放热潮和车市关注度的提升。秋季新品发布后,市场表现一般会随大势持续增长数月,而且渠道库存建立和零售销量提升都会比较好,因此北京车展的新车效应值得期待。”

中国汽车流通协会预计,叠加车展、新车上市、政策等因素,汽车销量预计将有增长。展望第四季度,许海东提醒,去年第四季度的市场销量基数较大,今年步入第四季度后,汽车销量能否继续保持较高的同比增幅,还需要市场的检验。

中国汽车流通协会也市场后市抱有乐观态度。协会分析认为,在叠加车展、新车密集投放、鼓励消费政策等因素,10月汽车销量预计将有大幅增长。此外,也有相关机构在一份发布的研究报告中指出,中国高端车需求强劲、新能源汽车复苏,汽车板块整体复苏稳定,因此其预测三、四季度乘用车零售销售将同比增长11%、10%。同时,全国乘用车市场信息联席会也指出,今年在疫情影响下的长途出游和海外游应该仍是谨慎的态度,因此秋季选择自驾游的热潮应该较强,这也有利于推动车市回暖。

崔东树认为:“车市回暖的成色还要看各地鼓励消费的效果,能否让更多人无忧购车。虽然近两年促进消费的宏观政策文件很多,但经销商层面对汽车消费政策号召力担忧明显,其中重要因素是很多促消费政策的着力点在换购,缺少对更低一层的新购群体的支持,这也导致车市增长的结构性问题日益凸显。未来随着新产品的陆续投放,希望能够改善。”

编辑:郭晨图:韩冬

 

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