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贾跃亭再现!仅用一个车模就骗了20亿美元

 
 
 
发布日期:2020-10-14    来源:皆电    扫描到手机

如今时间已到,答案也出来了,原来它也姓“贾”。

今年早些时候,我们曾报道过一家来自美国的造车新势力,它在纳斯达克上市刚刚一周,市值就逼近320亿美元,当时成为美国市值第三高的车企(仅次于特斯拉、通用)。

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不知大家是否还记得,我们在文章的末尾留下了一个问题:

它究竟是下一个马斯克,还是下一个贾跃亭?让我们交给时间。

如今时间到了,它果然还是姓“贾”。

如果忘了,可以点击链接回顾上篇精彩文章《北美贾跃亭?氢版马斯克?它一辆车都没卖,为何市值300亿美元?》

这家美国新势力,名为尼古拉(Nikola),取自18世纪著名科学家、大发明家NikolaTesla的FirstName,而LastName我们很熟了,就是著名的特斯拉,两者的渊源我们也会在后面讲到。

新势力这个概念,并不是中国独有。在新能源车这块大蛋糕的引诱之下,不少精明的头脑都打起了小算盘。尼古拉也是如此,但它最近被推上了风口浪尖,因为号称要做氢能源界特斯拉的它,被曝光涉嫌骗局。

美国著名沽空机构——海登堡研究公司(HindenburgResearch)发布了一份针对尼古拉汽车的详细调查报告(点击查看报告原文),抨击尼古拉所谓的氢燃料汽车其实是一个复杂的骗局,而且该公司并没有掌握关键氢燃料技术。报告指出,尼古拉公司过去做出的许多公开承诺,尤其是有关新车订单、电池技术等都是虚假的谎言。

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“我们收集了大量证据,包括电话录音、短信、私人邮件和幕后照片”,该报告称,“我们从未见过一家上市公司这样行骗,尤其是如此规模的公司”。

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有多大规模呢?

今年6月,尼古拉通过逆向收购VectoIQ上市,当日收盘,Milton身价达到81亿美元,成为全球氢燃料领域的第一人。上市5天后,尼古拉股价暴涨103%,市值逼近320亿美元。同一时间,福特汽车的市值仅为288亿美元。尼古拉一蹴而就,成为全美“第三大”车企,仅次于特斯拉、通用汽车。

说到出身,尼古拉是一家(号称)致力于氢燃料卡车的初创车企,于2014年在犹他州盐湖城成立,创始人是TrevorMilton。

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今年推动尼古拉股价上涨的直接原因,就是Milton在6月于推特宣布将开放预订混动(氢燃料与电)皮卡NikolaBadger,这款车被认为将于与特斯拉的Cybertruck正面竞争。

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前面说到,尼古拉的公司名字取自18世纪著名物理学家、发明家NikolaTesla的名,而后面的姓就是特斯拉。从这一点也可以看出,创办之初,TrevorMilton就把目标锁定了Tesla,势要与其平起平坐。

而尼古拉第一次被大众所知,也是因为与特斯拉的碰瓷新闻——2018年,尼古拉起诉特斯拉,称后者的Semi卡车与自家的NikolaOne过于相似,侵犯其设计专利,并要求赔偿20亿美元,虽然这件事最后不了了之,但它成功把尼古拉送上舞台,抓住大众的眼球。

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为了保持在行业中的热度,尼古拉不断地扩张自己在氢能源行业的版图,Milton宣称旗下的氢燃料重卡,已经拿到14602辆氢燃料重卡的订单,总价值102亿美元。目前尼古拉正在与客户谈判,准备将这些订单转化为有约束力的合同并支付定金。

即使还没有生产出第一辆车,但尼古拉已经野心勃勃地拿出八款产品来构筑商业版图:

2018年,尼古拉推出NikolaOne重卡,该车号称搭载一套320kWh的电池供电系统,车辆输出功率为735kW,可拖动18轮货箱。车辆主要动力来源于一组燃料电池,该动力单元百公里消耗4.6kg氢气。氢气箱内在存储100kg氢燃料的情况下可以协助车辆前行1900公里,仅相当于同等条件下传统柴油卡车15.27L/100km的油耗。目标竞争对手是特斯拉的纯电卡车Semi。

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2020年2月,尼古拉又发布了一款氢燃料与电动的混动皮卡NikolaBadge,除了氢燃料电池外,Badger还有一个额外的电池组,合计可以带来将近1000公里的续航里程。目标竞争对手是特斯拉的CyberTruck。

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除上述两款车型之外,还包括:NikolaTwo半挂(氢燃料/混动);NikolaTre半挂(氢燃料/混动);全地形车NikolaNZT,NikolaReckless以及摩托艇NikolaWav等多款车型。

一时之间,尼古拉风光无二。

就在“造假”报告发布之前,尼古拉刚刚拿到来自通用的20亿美元投资。其中,通用汽车将以等值非现金资产投资,获得尼古拉新发行的20亿美元普通股,同时将拥有尼古拉公司11%的所有权,并可提名一位董事会成员。

通过与尼古拉的合作,通用计划将氢燃料电池技术的应用拓展到7/8类半挂式卡车市场,使其行业领先的Hydrotec氢燃料电池系统实现大规模商业化落地,并协助Nikola的第一款电动卡车Badger进行生产。

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重要的是,这次合作为期10年之久。此外,作为协议的一部分,期间尼古拉通过售卖零排放车辆而得来的环保积分,将免费赠予通用,要知道特斯拉每年通过环保积分的交易也能拿到数亿美元的收入。

受此消息刺激,Nikola的股价在那个周二狂飙了41%,就连通用股价也跟着上涨了6%,而在当天特斯拉股价暴跌17%(当然,不一定与Nikola有关)。

然后,投资落地两天之后,尼古拉的雷就爆了。

骗局揭秘

除了沽空机构的调查报告,彭博社、CNBC、华尔街日报等主流媒体也都相继跟进报导,一步一步揭开尼古拉的谎言。

首先,我们把时间拨回到2016年2月,尼古拉正式发布首款车型NikolaOne的原型车。当时这位创始人称,这辆搭载氢燃料电池的半挂卡车的各项功能基本都开发齐全,还将其称之为“氢燃料巨兽”。

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然而,后来的证据表明,这款车并没有动力总成,只是装在导轨上的一个模型。一根线缆从外部沿车底进入车内,给车载屏幕通电,而这块屏幕就是全车唯一可以启动的部分。

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就连尼古拉自家的员工都表示:发布会之后都没有碰过这台车。

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多亏这个以假乱真的车模,活动结束后几个月内,尼古拉顺利地完成了A轮融资,并且与汽车供应商博世(Bosch)以及一些燃料电池和氢能领域的公司签署了合作伙伴关系。

是不是很魔幻?还不止于此。

2018年1月,尼古拉公布了一段新车动态行驶的广告,并表示「量产试装车将在2019年规模测试,尼古拉的氢能源卡车在所有方面都会表现得更好,将打败其它所有半挂卡车」。

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然而现在都2020年了,我们还没有看到测试车的影子,这点就不说了。

尼古拉的首席工程师KevinLynk在接受调查时表示,那段广告视频里的氢能源卡车事实上并没有开起来。尼古拉的团队是将车辆拉到一条坡上,让它自己溜下来,假装是在动态行驶。

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而且,为了让视频看起来更加真实,尼古拉在拍摄时还专门倾斜了摄像机的角度。

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甚至这条坡道的具体位置都被挖了出来,就在犹他州Grantsville以南的MormonHill。这座山的南侧拥有一条长达3.2公里的坡路,坡度达到3%,沽空机构实地调研后表示,他们可以在这条坡路上溜出90公里的时速。

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再说尼古拉和特斯拉的恩怨。

2018年,尼古拉指控特斯拉,称特斯拉的Semi卡车外观设计抄袭了NikolaOne,Milton在指控中表示,自己是在自己的地下室设计了这款外观超前的卡车。

后据英国《金融时报》的报道,Milton其实是从克罗地亚电动车品牌RimacAutomobili的设计师那里购买的NikolaOne原始设计。消息称,Milton于2015年拜访Rimac克罗地亚总部时,遇到了其设计总监AdrianoMudri,并斥资数千美元购买了卡车设计的虚拟3D模型和计算机图纸。

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车壳是买回来的就算了,还碰瓷特斯拉,再蹭一波热度。手段实在高明。

接着再说车内零件。Milton曾在新车发布会上宣称,旗下车型的所有关键组件都是由尼古拉研发。但是一些迹象表明,尼古拉的重要零部件是由第三方供应,譬如在一则视频中,可以看到NikolaOne车内的逆变器来自Cascadia公司,尼古拉还在上面贴了胶带来掩盖商标。

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除了产品上的问题,尼古拉提出的氢燃料网络计划也存在疑点,Milton在多次演讲和采访中都表示,与同行相比,尼古拉公司已成功地将氢燃料成本削减了约81%,并且已经在布局氢燃料产业链。然而,在媒体的追问之下,Milton承认目前在这个领域并没有任何实质操作。

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虽然Milton凭三寸不烂之舌,拉到了不少投资,但是投资人都很难跟上他的步伐——欧洲电动大型钻井平台、美国燃料电池驱动半潜式平台、联合通用汽车制造的纯电动皮卡、成为氢动能的头牌供应商、进军太阳能板领域以及进入高性能跑车市场...诸如此类的模糊提议,实在让人摸不着头脑。

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起初,面对分析机构和媒体提出的质疑,Milton还在努力辩护,但是后来就放弃治疗了。内外交困下,9月21日,尼古拉的创始人兼CEOMilton选择辞职。时任尼古拉的董事之一,也是前通用汽车副董事长StephenGirsky将接任。这消息导致Nikola在纳斯达克开市后股价重挫30%,收盘时虽稍微回升,但最终还是以暴跌19%收盘。

总而言之,Milton画出的这套NikolaOne大饼,空手套白狼拿到了几轮融资,而这些钱又帮Nikola拿到了博世和依维柯等公司的技术,而现在Nikola则稳稳地上了通用的船。古书中的运筹帷幄,也不过如此了吧。

可悲的是,人们早已见怪不怪

说实话,这种事情放在新势力身上也是见怪不怪了。

Milton在离职声明中说到『尼古拉确实是我的心血,永远都是,我们的焦点应该放在公司及其改变世界的使命上,而不是我身上。所以,我做出了一个艰难的决定』。

有趣的是,喊着『FF是我的生命』的贾跃亭在官宣辞去CEO职位后也写道『我之所以放弃一切,只为把FF做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想』。

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看来大家都是怀有共同“梦想”的人。

贾跃亭太熟了,这里就不费口舌了;拜腾、博郡、前途这些玩死自己的,也暂且不表。来聊聊另外两个更荒诞的例子。

首先是烧水就能跑的青年汽车。

2019年5月23日,河南省《南阳日报》的头版刊登了一篇名为《水氢发动机正式下线,市委书记点赞!》的文章。该文章表示,青年汽车的水氢发动机在河南省南阳市正式下线,这项新技术可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。

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根据青年汽车官方解释,它的水氢燃料车不用加油、也不用充电,只需要加水,续航里程就可超过1000公里。这一则违反中学常识的新闻迅速在网络发酵,许多行业专家站出来为技术辟谣。青年汽车董事长庞青年解释,他们的水氢发动机拥有特殊技巧,即采用了一种特殊的催化剂,以近乎零成本地将水转化成氢气,再将氢气输入氢燃料反应堆,通过反应发电驱动电机。

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然而,庞青年口中的“催化剂”并不是真的催化剂,它背后真正的原理是“车载铝合金水解制氢”,这里面的铝金属是参与反应的。现任电动车辆国家工程实验室副主任林程教授直接点破:水+铝已经是很老的制氢技术了,远不如天然气蒸汽重整制氢技术成熟,应用到乘用车上更不具备经济性,这种既不先进也不便宜的技术,基本就是在制造噱头。

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重点是,青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。这些老百姓交的税,就变成真的智商税了。

果不其然,2018年10月,刚刚还风头正劲的青年汽车就宣告破产。人民法院公告网显示,因青年汽车的破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。

其次,是号称要造中国超跑的江苏赛麟。

2019年7月20日,一场位于鸟巢的盛大发布会,当时,赛麟汽车在杰森斯·坦森和吴亦凡的助阵下,带来了2款跑车和2款新车,分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版,以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

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舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈,这款双门两座的微型纯电车,综合续航为305公里,赛麟号称其采用了赛车级多连杆,且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与,后面这一点,笔者表示墙裂怀疑。

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最重要的是,这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻?

王晓麟曾对外宣称,江苏如皋工厂全部建成后,江苏赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能,年产值超过2000亿元。但实际上,工厂自2017年2月开建至今,只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1,以及超跑型SUV迈客均毫无动静。而这些迈迈,很多都停在路边、锈迹斑斑。

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到今年4月,一份来自江苏赛麟前法务乔宇东的公开举报信称,王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资,将成本价并不高的技术共计作价66亿元人民币入股江苏赛麟,导致数十亿国有资产流失。目前,江苏赛麟的账户处于冻结状态,占股33.42%的国资股东南通嘉禾已拒绝向其继续提供资金,并起诉了王晓麟。

江苏赛麟的不堪,给中国超跑史来了一场最魔幻的表演。

内忧外患的新能源行业

各行各业大抵如此,有兢兢业业的,就有浑水摸鱼的。

尼古拉还有未来吗?2020年第二季度的业绩报告显示,尼古拉二季度亏损达到0.86亿美元,其2020年总亏损已经达到1.198亿美元,虽然上了通用的船,但是一系列的骗局被拆穿,未来的路估计也难走了。

氢燃料电池这条技术路线,是在纯电/插电混动以及燃油车的夹缝中生长出来的,受限于高成本、高技术的制约,如今还无法大规模地进行应用。一家车企调皮捣蛋,这都还是小事,但是会让业界投资者开始怀疑氢能源技术的可靠性,这对于整个行业都将是一个打击。

新能源(主要指纯电和氢能源)的发展,不仅有外在的阻力,也有内在的阻力。外在的阻力集中在与传统能源车的竞争,而内在的阻力就是这些投机者,通过一些不真诚的手段,消费大众们对新能源车信任。前有贾跃亭的PPT造车、后有庞青年的烧水就能跑、如今还有尼古拉的空壳车模...谁知道下一个又会是什么?

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但是,虽然有害群之马,也不意味着对新势力车企的全盘否定,毕竟我们还能见到诸如蔚来、理想、威马、小鹏等认真造车的新势力们。

我们只希望能应验那句古诗,沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。

(图/文/摄:皆电唐科)

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