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续航轻松破千公里 蔚来固态电池真要来了?专家:5年内不可能商用

 
 
 
发布日期:2021-01-13    来源:快科技    扫描到手机

在今年1月9日举行的“NIODay”上,蔚来接连放了几个大招,除了首发其首款纯电动轿车之外,更震撼汽车业界的是,蔚来将在2022年首发150kWh固态电池。

李斌称:“我们采用最先进的量产固态电池技术,实现了360wh/kg的超高能量密度,续航将超过1000公里。”

该电池的任何一点突破性能,放在当前电池市场来看,都具有里程碑的意义。由于固态电池对电池行业的震动太大,对传统液体电池行业不少企业公司股价,造成了不小的利空。

本周前两个交易日,新宙邦、恩捷股份等电解液和隔膜企业股价大幅下跌,一些企业股价累计跌幅在15%左右。

但是,值得注意的是,对于固态电池,行业内此前一致认为,短期内推出的可能性不大。当前全球电池巨头宁德时代曾称,其固态电池也要到2030年推出,入局更早的丰田汽车,也要到2025年才推出。

那么为何蔚来能够不声不响的丢出一个大招,抢在宁德时代甚至丰田前面来个首发?

对此,国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说,固态电池不会这么快商用。“全固态电池现在距商业化还很远,现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大,反正至少这5年没戏了,我们也做这东西。”

业内人士分析,蔚来汽车所谓的固态电池其实是固液混合电池或者半固态电池。这是固态电池到来前的一个过渡方案,也就是同时使用固态电解质和电解液,但是两者混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。

当前,市场对蔚来固态电池的关注点,在于新电池能量密度可以达到360wh/kg。当前,我国动力电池单体能量密度,最高也只有280wh/kg。

而主流商用锂电池能量密度更是不到250wh/kg,也就是说,蔚来汽车要用的电池电量要比当前主流电池多50%左右。

但熊柏青说,在保证安全的前提下,这在当前是很难做到的。“做到360wh/kg加了什么固态电解质,我还从来没见过报道。

实验室里还有450wh/kg的,我的实验室里接近500wh/kg的都有。但是从综合性能各方面来讲,满不满足装车的要求还很难说。因为都知道能量密度越高,安全性越差。”

此外,从成本角度考虑,电解液、隔膜生产企业短期内也没有太大市场风险。熊柏青说:“哪个固态电解质不比电解液贵好几倍,甚至于10倍的?因为现在电池商业化竞争在市场上,每1Wh里面都是1分钱1分钱地降成本,所以这里还有成本问题。”

因此,蔚来汽车此次抢到了首发“固态电池”的头条,但其真正的性能水平还没有浮出水面,到时候是“希望越大失望就越大”,还是“车载动力电池行业变天”,我们对此也密切关注。

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电池
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