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全球首发两款新车,有上汽和阿里加持,智己能否突破自己?

 
 
 
发布日期:2021-01-13    来源:报哥车轱辘话    扫描到手机

1月13日,智己全球首发两款电动车(轿车和SUV),新车预计今年四季度实现量产交付。

 

智己是个全新品牌,但来头不小,它是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同出资成立的。

 

新车将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池,可实现最大续航里程超1000公里,20万公里零衰减。

全球首发两款新车,有上汽和阿里加持,智己能否突破自己?

 

此外,新车还能够实现“零接管”、全自动泊车的自动驾驶;还能获得一件能充电的艺术品,只从这些来看,这款车就已经“了不得”了。

 

新品牌2020年12月25日注册成立,到2021年1月13日亮相两款量产车型。20天,用时之短,令人惊叹。

 

智己汽车初始融资规模就达到了100亿元,创国内造车新势力初始融资规模之最。有阿里、上汽在后撑腰,“智己”也没了大多数造车新势力“缺钱”的困扰。

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不过,针对这类跨界且战略深度合资合作的造车模式,小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈也发表了自己的看法。

 

何小鹏称:“主导权之争所带来的体系、文化、路线、执行差异完全无法避免。那些广泛、深度且互补的战略合作,只是战术价值,战略反而是损失。”

 

车企和互联网公司合作,核心诉求是完全不同的。互联网公司更看重的是生态打造及背后的数据,而车企更需要的是品牌打造及利润。

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上汽和阿里并不是第一次合作,之前有斑马,但是斑马的合作并不是很愉快。两大巨头,谁听谁的,这是个问题。恐怕智己汽车今后也会面临这样的难题。

 

双方第一次合作是2014年斑马网络的推出。合作之初,上汽、阿里分别持股45%。这一股权结构本是为平衡双方利益,却给日后发展埋下隐患。

 

2016年7月,斑马智行车联方案推出,同时,上汽与阿里合作的首款产品荣威RX5上市,第一个月就大卖2万多台,荣威智能网联SUV的名头一炮而红。

 

这之后,上汽和阿里在斑马发展方向上的分歧开始出现,双方对话语权的争夺战不断升级,两个团队的内部融合效果并不好。

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上汽希望车联网成为自己的产品差异化优势,自然不愿意开放系统,如果所有车企都有了这套系统,荣威RX5的产品力将会受到影响。

 

而斑马底层系统是AliOS,阿里为了研发这套系统投了很多钱,需要有更多客户摊薄成本。

 

这个矛盾导致了斑马智行在后期失去了发展的动力,双方不再同心协力而是各自盘算自身的利益走向,这导致斑马系统的更新迭代迟缓,慢慢让出了领先的地位。

 

后期阿里干脆把AliOS从斑马系统中剥离出来,分别与东风标致、一汽集团进行合作。

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至此,斑马系统彻底失去了在行业内的独占优势。荣威RX5的销量也开始下滑。

 

上汽也曾多次尝试通过新能源杀入高端市场。

 

第一次,打着“中国首款新能源中高级轿车”的旗号e950,上市没多久,就因产品力不行销量差宣告失败。

 

第二次准备相对充分,不仅耗时四年举集团之力,还借助“漫威宇宙”这个电影界最强IP之名,意图打造出一款能够比肩特斯拉的智能电动车。

 

2018年MARVEL X上市,价格直接杀入20-30万元区间,车很惊艳,但是终端表现同样是极其惨淡。

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MARVEL X为啥卖不动,至今都是谜。同为自主品牌,同样续航不如特斯拉,比它更贵的蔚来ES8就有人愿意买单。

 

再说几句

全球首发两款新车,有上汽和阿里加持,智己能否突破自己?

 

智己,被认为是上汽在品牌向上之路上发起的新一轮冲锋。毕竟,品牌向上既是自主品牌发展战略所需,也是关系到企业生死存亡的大事。

 

电动车本质上还是一辆车,汽车制造更是重资产行业,不能一蹴而就,现在入局不说太晚,起码失了先机。

 

智己作为一个全新的品牌,如果想要从竞争已经非常激烈的高端新能源市场分一杯羹,那就必须有过人之处。

 

如果只是跟随着市场潮流没有自己的特色,很难在如今不断快速升级的新能源市场中抓住消费者的眼球。

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