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预判:同为中国企业的鸿海与吉利制造电动汽车的可行性

 
 
 
发布日期:2021-03-10  来源:电动邦  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

让更多的参与者分享技术、让众多的制造商一起分摊高额的研发成本。吉利、鸿海的联合或许是无奈之举,但是却对整个汽车业的生态有着至关重要以及深远的影响。

1、降低成本-中国的吉利与鸿海合作制造电动汽车:

如果我们从更深层次的角度去剖析为什么汽车行业一直以来承受着如此高昂的研发成本,产生着数以万亿规模的经济价值,却赚取着极其微薄的利润的核心原因是什么(全球利润率最高的汽车企业之一保时捷汽车也仅仅只有15%左右的利润率)?

其实答案就是标准化,尤其是乘用车的标准化是困扰了整个全球汽车业上百年的难题。而前文所提到的模块化基础架构就是为了尽可能的解决标准化程度低所诞生出来的解决方案。但是,市场需求的多样性依然影响着汽车业,虽然模块化基础架构能够大幅度缓解决新车型开发成本以及开发效率的问题,但是巨额的研发成本依然是绕不开的难题。

拿吉利汽车集团举例,依托CMA模块化基础架构,整车的开发成本从首款车型领克01的25亿元左右,到03车型之后到产品就降低到了15亿元左右,成本依然无比巨大。这样就是本文开篇所引用江淮蔚来李斌所讲的:没有200亿的资金,新势力是玩不转的。但是,也许吉利汽车集团、鸿海集团的合资或许能够进一步的解决这样的问题。

2、降低研发风险-中国的鸿海与吉利合作制造电动汽车:

电动模块化开发架构能够标准化的就是三电系统。随着动力电池技术、电控技术、电驱动技术的逐渐成熟,整车三电系统已经逐渐的走向高度集成之路。就如同2020年底华为发布的多合一电驱动系统,将MCU、电机、减速机、DCDC、OBC、PDU、BCU等七大部件全部集成。宁德时代2020年发布的最新的CTC技术也会将动力电池与整车底盘机构进行融合,甚至能够将电机电控、DCDC、OBC进行整合。如上所述,电动底盘标准化之路在前人逐渐的摸索当中将逐渐成为共识,而这也将是乘用车标准化之路的核心之一。

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