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百人会舆情|“未来城市实验室”,助力未来“新城建”

 
 
 
发布日期:2021-05-06    来源:新能源汽车网    扫描到手机

2021年4月26日上午,由住房和城乡建设部主办的第四届“数字中国”建设峰会-新型城市基础设施建设论坛在福州举行。新型城市基础设施建设论坛今年首次亮相,主题“新城建新发展”。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟出席会议,围绕“协同发展智慧城市与智能网联汽车”做了精彩分享,为中国特色“双智”协同发展建议了三个关键路径,并针对目前的突出问题,提出“未来城市实验室”这一创新机制。

过去汽车和城市的关系相对简单,汽车是城市的交通工具。现在汽车和城市的关系变得更加复杂,汽车与城市在智能化大趋势下彼此依赖。汽车未来发展方向是智能汽车,更高级是自动驾驶。城市现在正在推动的重要工作是数字化和智能化,两个行业在智能化形成了协同交点,让汽车成为城市智能化最重要的应用场景,城市也成为汽车智能化最重要的依托力量,二者成为深度协同最为典型的案例。这个案例如果做成功了,作为新城建的应用场景,智能城市可能就率先打造出来,智能汽车也会进入到发展的快车道。这就是为什么要推动汽车与城市两个不同领域在智能化上实现深度的融合。

智能汽车与智慧城市协同发展的三条关键路径

从目前各个城市实践情况来讲,这两个不同的领域,怎么来实现协同?怎么在协同的道路上实现比较良性的互动,目前来看应该有三个方面的探索重点。

智能化的城市道路该怎么建?

它既不能过早过度智能化。智能化迭代速度太快,投资一代马上就过去一代。也不能躺在传统的道路模式上,毕竟城市建设及交通基础设施的数字化、智能化发展是必然趋势。比较好的办法是按应用导向原则来建设,通过汽车应用带动城市道路智能化改造。那么汽车需要一个什么样的道路?

首先,汽车智能化需要路侧感知,城市道路需要为智能汽车提供动态感知信息,如路侧的摄像头或者雷达,并要实现融合感知。感知信息给到汽车,汽车就变得相对简单。如果城市道路没有这些设施,这些设施就得装到汽车上。一辆满足无人驾驶的汽车将要装100~200万的智能化设备。而道路有了这些融合感知后,车辆智能化成本就变成十几万甚至更低。其次、交通管理系统也要进行智能化升级。第三、网络通讯设施。刚才很多城市谈到5G,没有5G设施,智能化到不了汽车上。有了5G,车路、车城才能实现协调。最后,背后还需要有电力设置、服务设施、紧急救援等在内的基础保障系统。所以,首先应该围绕汽车这个全国有近2.7亿辆的城市移动载体需求,来进行城市道路的智能化改造,这是我们实现一个车路协同的第一个要点。

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