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当市场缓行,广汽丰田的微增才更有意义

 
 
 
发布日期:2021-06-10    来源:汽车公社    扫描到手机

中国车开始进入传统的市场淡季。回顾过去的一个月,终端市场所显露出的平静意味,似乎也在预示着这一切的到来。不过,当上汽集团以同比下滑14.02%的销量成绩,尴尬地揭开了今年车市进入下半程的序幕,另一边,以广汽丰田为首的日系合资企业,依旧在维持着良好状态,来应对接下来太多的不确定性。

对于刚刚过去的5月份,据广汽丰田官方公布的数据显示,其当月累计销量达到了72260辆,同比仍微微增长了5%。而截止到5月底,广汽丰田今年以来共计售出了349066辆,整整比去年同期增长了40%。对此,市场对丰田品牌的认同是一方面,相信更多的也离不开广汽丰田对大环境的积极应对。

当市场缓行,广汽丰田的微增才更有意义

不可否认,自从丰田TNGA全球架构导入后,广汽丰田旗下出自该一平台的新车型,都拿出了非常稳定的表现。在凯美瑞和雷凌的领衔下,广汽丰田TNGA家族,于上月继续交出了同比增长13%至55064辆的成绩。

具体到车型方面,全新凯美瑞销量16310辆,同比微增5%;雷凌家族月销23723辆,同比增长15%。而除此之外,SUV阵营的C-HR和威兰达也分别交出了5589辆和9572辆。

的确,无论是出于市场环境的复杂和自身产品体系的考虑,这两款车型从始至终都未将销量作为衡量得失的第一要义。而相比之下,在面对有着竞争关系的本田缤智/XR-V和皓影/CR-V时,C-HR和威兰达也远未在销量上显得如此咄咄逼人。

当市场缓行,广汽丰田的微增才更有意义

可依照丰田的逻辑,不盲目扩张其实是保证合资公司得以健康发展的前提之一。换言之。你可以认为,销量才是评价企业优劣的唯一标准,然则,对于广汽丰田来说,那些渐显雏形的战略,唯有在经历市场检验后方可落地。

这不,自今年起,我们看到了中期改款的凯美瑞已上线,看到了全新第四代汉兰达登陆中国,亦能看到威兰达插电混动车型和C-HR双擎混动车型于近日接连上市了。而这又意味着什么呢?意味着,广汽丰田的TNGA产品线已然进入了下一阶段的换新周期。

整个5月份,广汽丰田的混动世家共计售出了13177辆,同比增长了60%。这一成绩在现在的市场中,无疑是极为亮眼的存在。但就像我们在上个月看到的,全新家族成员的加入,势必会将这一数字继续扩大。

当市场缓行,广汽丰田的微增才更有意义

还是那句话,哪怕是针对CH-R,上市至今月销量总在5000辆左右徘徊的它,在广汽丰田体系中扮演的并非是核心角色。但为了满足更多消费者的用车需求,如今,组建出全动力体系的C-HR在提升整个广汽丰田品牌价值上仍将有着弥足的增益。

也许外界总在误解,丰田在新能源发展的大道上,一直是被人推搡着向前。从推广插混车型到基于真正的纯电平台研发新车,丰田的步伐从未表现出像大众汽车那样激进。但别忘了,丰田之所以成为丰田,从不是由留于表面的浅显认知所能推演的。

就拿广汽丰田旗下的核心SUV汉兰达为例,在这个生命末期,都没把“没有优惠”、“没有现车”的标签摘下。7834辆的单月成绩,相比之前虽有所下滑。可在这个时间的节点上,作为广汽丰田下唯一一款不是TNGA平台的车型,汉兰达所得到的,早已超出了行业的天花板。

当市场缓行,广汽丰田的微增才更有意义

新产品方面,6月6日,广汽丰田凌尚上市,新车是基于TNGA打造的全新紧凑型车,定位介于雷凌和凯美瑞,它的出现,将进一步助力广汽丰田征战紧凑型轿车市场,推动广汽丰田销量的提升。

毕竟随着汽车消费越来越多元化,消费者在购车时的选择也开始分流,市场细分再细分已是必然。那么,对于广汽丰田来说,更加侧重消费者的多元化选择,推出不同系列、空间和配置的产品,也就成了大势所趋。

想必,凌尚就是冲着这种趋势而来。15万级“跃”级轿车的定位、丰田TNGA全球架构加持,本年度最受期待的合资轿车之一,诸多标签环绕,或将让潜在的消费者对这款新车产生一定的兴趣。

当市场缓行,广汽丰田的微增才更有意义

与此同时,第四代汉兰也于6月开始预售,通过对个别广汽丰田的门店了解下来,由于是全新换代车型,且将搭载全新的混动系统等最新技术的缘故,前来预定的客户也不在少数。

总之,2021年已经过半,我想,广汽丰田过去一年所积攒的经验和底气,也将这一时刻成为抵御市场波动的有力武器。5月微微增长的销量成绩,对于一直高歌猛进的广汽丰田来说,是否是一次出色的发挥并不重要。因为,面朝即将出现火力四射的未来,广汽丰田似乎势在必得。

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