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陆巡,别来无恙!

 
 
 
发布日期:2021-06-11    来源:汽车公社    扫描到手机

电动车当道,“智能化”、“科技范”等新的标签成整个汽车行业发展的大方向。所谓的无声轰鸣,将汽车近百年的发展史翻了个底朝天,顺便捏稀碎,扔进了故纸堆。哪怕是身为汽车发明者的奔驰,也在企图用一台EQS再次冲撞自我,将汽车的未来指向了EV时代。

不过呢,当入局者愈发沉浸在这样的趋势中,总免不了会有人固执地守着过去。仅仅是在中国,迷恋这些的都大有人在。要不然,就不会频频出现大众R36、三菱EVO9等“理财神器”。平行进口商们,也不会一次次冒着“车烂手里”的风险,倒腾些快要灭绝的玩具。

你说,特定年代的特定产物,是它们存在的意义。对于这些家伙,我也觉得就是“情怀无价”的烂梗在作祟。可那又怎样?当下的枯燥、对未来的无感,还不能允许我们回味一下这些遗失的美好嘛?

陆巡,别来无恙!

或许这些曾经活跃在纸媒年代的旧车,如今只能发挥着精神图腾的作用。但时隔十四年后,倏然发现,不忘继续换代的丰田LandCruiser,却还在用最合适的方式取悦着众人。

北京时间2021年6月10日凌晨,是LC300这款全新车型全球首发的时间,距离其首次出现在各地车迷手机里,不知过了多久。然则,圈内圈外对它燃起的热情,丝毫未减。

还是当年的那个“他”

不可否认,在行业大趋势和排放法规的影响下,强如奔驰-AMG,都需要对未来全面电动化的产品需求做出调整,其引以为傲的V8发动机在未来将不复存在。奥迪、宝马在后续推进RS系列和M车型时,也有同样的打算。

陆巡,别来无恙!

纵观整个行业,这样的情形更是屡见不鲜,而对于丰田也一样。在美国,曾在丰田坦途、红杉等皮卡和越野车上使用的UR系列V8自吸发动机或将停产,取而代之的将是全新V6双涡轮增压发动机,及其衍生的混动系统。在全球市场,全新一代LandCruiser亦将如此。

回到当下,正如所有人猜测的那样。

动力方面,新车是保留了4.0L的V6发动机,最大输出功率为275马力,峰值扭矩为385牛·米。可增加全新的V6发动机,自然也是它政治觉悟的体现。代号为V35A-FTS的3.5T双涡轮增压V6发动机,最大输出功率为415马力,峰值扭矩为650牛·米,采用10速自动变速箱,百公里加速时间6.7秒。

除此之外,接近角32度、离去角26.5度、最小离地间隙230mm、选配三把锁的越野特质一应俱全;整车减轻了200kg,扭转刚度提升了20%,同时发动机向喜爱后方转移,降低了整体重心;后避震角度更解决竖直,可以更好地化解路面颠簸······

陆巡,别来无恙!

你看,你大哥终究是你大哥。而GR版本的亮相更意味着什么,你懂吧?坊间还有传闻称,中规版本车型将会以厂家主导的平行进口方式来到国内,其验证车或将在8月份到港并进行3C认证,排放测试等一系列必要手续。这又意味着什么,你懂吧?

在这里,科普LandCruiser的历史是没有意义的。“越野小白”总能从煤老板的矿场、从大哥的金链子里,读到何为LandCruiser的快乐。而从1955年至今,LandCruiser的名号早早成为了一个车型门类、一个圈层文化的代名词。

的确,过去两、三年间,全新一代路虎卫士的导入,让憋屈在二手车市场的LandCruiser失去了光泽,坦克300的上市,抢去了整个越野车市场的声音,就连新款铃木吉姆尼,都以“BabyG”的名义,将自己的触手伸到了豪华越野的圈子。

陆巡,别来无恙!

群雄割据的越野圈似乎将LandCruiser一手送给了路虎揽胜和奔驰大G做伙伴。

也许对于当下的LC200,我们深知,非承载车身+全时四驱依旧是标配。同时吸取了LC100扭力杆式双叉臂在悬挂行程上的劣势,LC200通过优化设计得到了傲视同级的越野特性。但如今,更多的却是在听着二手车商对“陆巡”高保值的一顿鼓吹,再无其它。

还记得那句,“Jeep能带你勇闯天涯,而丰田能带你安全回家”吗?还记得那辆在沙漠荒野解救无数落难同胞的LC80吗?无论何时,或是何地,LandCruiser总能在紧紧贴合着当时消费者需求而诞生的同时,用最大限度来支撑起这一市场的天花板。它不极端,它不个性,但它代表着丰田对每一个时代对“越野”最客观的描述。

入华?问题不大

丰田之所以能成为丰田,就因为它是丰田。想必下放到LandCruiser身上,也同样成立。不过,将视线拉回到中国市场,LandCruiser的命运远比情怀来得更为跌宕。

陆巡,别来无恙!

2016年,一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭,名为兰德酷路泽的LandCruiser在国内正式宣布停产。至于原因则显而易见。无论是否因零部件国产化率导致成本居高不下,还是受平行进口车市场的冲击,抑或是排放法规日益趋紧的影响,LandCruiser似乎注定要和中国挥手告别。

行至当下,说了这么多,情怀满满的LandCruiser未来落地中国还有希望吗?

2021年5月底,首批国六标准的平行进口车顺利通过天津港海关及相关部门的检验,正式投入到市场当中。虽然此时距离2020年7月1日起执行的排放新规,已经过去了快一年时间,但随着国六排放的平行进口车入华,像LandCruiser这样的大热车型似乎又有了新的沃土。

可事实上,此次国六标准平行进口车能够通关,并不代表,全新一代的LandCruiser一定能通过正常渠道进入中国。此前,相关部门出台了限制平行进口车车型的政策,只有在国内有中规车型的平行进口车才能获得豁免OBD验证。也就是说,只要这些热门车型没有中规版本,那就与中国市场无缘。

陆巡,别来无恙!

再者,根据相关法规的要求,平行进口车需要获得国六3C证书以及完成国六环保信息公开才能报关。尽管平行进口商有途径可以解决3C证书,但对于后一难题,谈何容易。

由于国六环保信息公开需要检测机关对车辆进行OBD检测,那就必须要求厂家提供相应的OBD文件核对。症结就在于,OBD文件对于车企来说属于机密文件。提供给平行进口商,并不是车企的义务与责任。故而,当去年海关宣布不允许国五平行进口车报关时,大批平行进口车滞留港口也就成了必然。

反映到LandCruiser身上,倘若丰田(中国)因为中国“咖啡法”的顾虑,不愿官方引进这款车型。那么,要想通过平行进口的渠道购得中东版的LandCruiser,就不成立了。

陆巡,别来无恙!

当然啦,鉴于丰田如今在国内“要风得风,要雨得雨”的劲头,未来,要想令其放弃LandCruiser所在市场的这块肥肉,实在太难。埃尔法的疯狂加价数年,能使得丰田将威尔法、Supra等但凡有点名气的车型悉数引入,面对豪华越野车这一更具吸金能力的细分市场,丰田岂能视而不见。无非是考虑挣多挣少的问题。

车企总是逐利的,丰田自然也不例外。

对于LandCruiser真正的消费群体,它一直就没有什么像样的对手。要么,是机械素养不过关,要么,就是耐久程度“感人”。从情怀到市场,此种特性都从未改变过。

那此时此刻,本就独孤求败的LandCruiser,奈何又再次进化。讲真,“活该”丰田能在中国如此意气风发。况且,生活嘛,不就是朝九晚五与陶冶情操吗?你我选择了前者,自然就会有人承接后者。LandCruiser能陪你野,陪你撒欢,那对于中国的“陆巡”粉,一切就都值得了。

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