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蜂巢易创/蜂巢动力,长城的秘密法宝

 
 
 
发布日期:2021-07-23    来源:汽车之家    扫描到手机

 蜂巢,长城旗下一家很神奇的企业。仔细研究就会发现,除了与猫狗们画风一致的,长城系奇奇怪怪名字外,它确实是有点真东西的。一句话,我们可以把蜂巢看做是长城这样体量的主机厂给宁德时代、爱信等强势供应商的一记重拳,表达着长城“关键技术掌握在自己手里”。的决心。话不多说今天带大家了解下长城背后的“蜂巢”。

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目前来看,“蜂巢”公司有两家,一家是“蜂巢能源”,前身是长城汽车动力电池事业部,2018年独立成新公司,主打新能源汽车动力电池技术。另一家叫“蜂巢易创”,成立于2018年,主打发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。

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『蜂巢能源』

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『蜂巢易创』

在2018年,提到“fengchao”这个发音,大家想到的都是快递柜,我调教自己的输入法都用了很久,看来长城取奇怪名字的源头是你啊。

■不甘心只“喂猫”的蜂巢能源

先看蜂巢能源这家公司,这年头新能源动力电池是个时髦的东西,上下游板块股票和基金收割了大量韭菜,从代表企业宁德时代扶摇直上的股价,就能窥得整个产业的火热。

但我们的主角蜂巢能源也没上市,这边股市热火朝天似乎也与它无关。并且与宁德时代、比亚迪、LG化学之类的世界级顶流不同,蜂巢能源就是个国内小明星,全球装机量的榜上很难见到它,毕竟它的主要客户是自家几个猫,以及WEY品牌的插电混动车型,与宁德时代等国内外雨露均沾的出货量自然不可同日而语。

对比下中国汽车动力电池产业创新联名的数据,宁德时代、比亚迪等的装机量是蜂巢能源的几十倍到几倍。

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虽然目前市占率不高,但蜂巢能源是个有技术且会营销的企业,这年头就怕工程师会讲漂亮话。2019年我参观蜂巢能源工厂时,就发现他们把无钴电池、四元锂电池等项目挂在了看板上,蓝底白字看起非常直男。但到2020年底,蜂巢直接办了个洋气的“电池日”,要知道上一个搞电池日,弄得全行业蹲点的可是特斯拉啊。

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『电池日现场』

花式电池技术

电池日上,蜂巢能源把取名字的重要性牢记在心,给自家无钴电池命名为“果冻电池”,让人一下就理解了半固态电解液那种荡漾的感觉;还给热失控解决方案取名为“冷蜂”,一看就让人知道是管冷却的。

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当时,蜂巢能源称无钴电池开启全球预定,2021年6月正式量产。到今天,这个FLAG已经实现了――近期欧拉樱桃猫已经搭载了无钴电池,并申报工信部,蜂巢能源也高高兴兴地发文称“全球首个可装车无钴电池量产”。据悉该电池的能量密度为240Wh/kg,容量为115Ah,具有高安全性、高能量密度、高循环寿命和低成本等优势。

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蜂巢能源的“无钴电池”是真正的三元锂电池无钴(或许能叫“二元锂电池?”),并非磷酸铁锂自身不带钴玩文字游戏。据悉,蜂巢能源的无钴电池通过掺杂、单晶体等技术,有效抑制了无钴电池阳离子混排(锂离子和镍离子互相挤)以及结构不稳定等问题。

此外,“四元锂电池”的概念也很好玩,在大家普遍接受“三元锂”的时候,“四元”是什么玩意儿自然勾的人心痒痒。其实四元是NCMA材料,是在高镍三元的基础上增加铝元素,同时负极增加硅碳层。据介绍,四元材料动力电池的容量更高、寿命更长、安全性更好。此前消息称,该电池计划于2022年底开始SOP。

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当然蜂巢能源也并非专研三元锂,近年大火的磷酸铁锂电池,它们也有布局,此前就有搭载磷酸铁锂电池的好猫申报工信部。

下一步是扩产能!

从蜂巢能源的曝光来看,之前它注重突出自己的技术储备,除了上述电池技术外,还有独到的制造技术,比如叠片工艺(指正负极通过叠叠乐的形式一层一层地叠上去,不同于宁德时代用卷绕的方式)、干电极工艺以及智能工厂等。

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而今年,蜂巢能源迎来了一波产能扩张,年初,蜂巢能源斥资70亿元在遂宁建设20GWh动力电池工厂,投资70亿元在湖州南太湖新区建立年产20GWh的动力电池新基地。4月底,蜂巢能源在安徽省马鞍山市斥资110亿元建设年产能28GWh的基地,上文提到的无钴电池将从这里诞生。6月,蜂巢能源与南京市溧水开发区签订协议,计划投资56亿元在该区建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。到2025年,蜂巢能源规划产能超过200GWh。 

扩产能的同时,蜂巢也在扩展客户,目前已有吉利博瑞、嘉际、领克06、东风风神、东风风光E3、零跑T03、赛力斯SF5、哪吒V等车型搭载蜂巢能源的电池,最近几日蜂巢能源刚官宣了Stellantis集团(旗下有雪铁龙、标致、克莱斯勒、阿尔法・罗密欧、Jeep等品牌)的订单。

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『哪吒V』

“以前蜂巢的订单主要来自于长城汽车,未来长城以外的订单占比将不断上升。今年我们长城订单争取降到70%以下,明年争取降至50%,这样未来蜂巢就将成为面向社会的独立第三方的电池公司。”蜂巢能源执行副总裁王志坤的话也表明了蜂巢向外扩张的决心。

资本层面,蜂巢能源就已经完成了两轮融资,第一轮融了10亿元,第二轮融了35亿元,其中有民间资本和国有资本介入,会逐步会稀释长城的股比。可以预见,未来的蜂巢想脱离长城,成为宁德时代那样的大供应商,甚至独立IPO。当然作为长城的可靠伙伴,喂饱家里的猫,是蜂巢义不容辞的责任。

而自研电池、自建工厂,直到外销也只有长城这种年销百万的有钱人才能做的大事,你以为新势力不想自己做电池?这就跟我说不想买北京的房子是一个意思,体量撑不起来。你看特斯拉,不也在自研电池、自研芯片吗。

动力电池是电动车的命脉,虽然还没到“缺芯”那么严重的程度,然通过蔚来和极氪100kWh电池供不应求,以及何小鹏亲自辟谣的“在宁德时代蹲点拿电池”也能看出,好的动力电池是稀缺资源。长城深刻地认识到,“我命由我不由供应商”是多么重要,而且让别人来求我,好像也挺爽。

■技惊四座的蜂巢易创 

内燃机,还能榨一榨! 

最近几年新能源车井喷,各国纷纷发禁售燃油车时间,一个个发新能源技术发的不亦乐乎,反倒是发动机技术渐渐式微,弄得内燃机们有种“我是旧时代的残党,新世界里没有能载我的船”的失落感。

蜂巢易创表示,内燃机还能榨一榨。2019年,蜂巢易创发布了4N20发动机,其热效率达到38.3%,打破当时奇瑞创下的国内内燃机最高热效率37.1%。蜂巢易创这款发动机的最大功率可达245马力(180kW),峰值扭矩385N・m(当时数据)。目前三代H6的2.0T车型搭载的就是这款发动机。

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『2019年蜂巢易创发布的4N20发动机』

安静了一年后,今年6月,蜂巢动力(蜂巢易创下面的公司,具体关系见下面的图)扬眉吐气了一把,一口气发了八个新发动机(点击《长城发布八款发动机》详细了解),让人应接不暇,其中一款采用稀薄燃烧(一种提高空燃比的方法)的2.0T发动机热效率高达45%,这个数字已经能让日系颤抖了。

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蜂巢动力此次发布的8个发动机,热效率都在40%以上,虽然说具体的油耗表现不单单取决于热效率,但这就像智商高的不一定能挣大钱,但谁不希望自己智商高一点呢?虽然目前它们还未量产装车,但最快年底,第四代1.5L发动机就会与我们见面。

有趣的是,这次的8个发动机中还有一台氢气发动机,它并非丰田那种氢燃料电池车,而是搭载氢气专用直喷技术,类似“把氢气当油烧”的感觉,同时其对氢脆(氢溶于钢,聚合为氢分子导致钢形成裂纹)的抑制、缸内火焰传播等氢气发动机常见问题都有改进。长城也是为数不多的发展氢能源产业链的车企,甚至提出其高端品牌(或名为沙龙)未来会主打氢电双能,因此这款氢气发动机或许会在未来大放异彩。

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虽说现在的蜂巢和长城手握一支发动机军队,但作为中国品牌,外购、逆向的路子也不是没走过。当年初代H6搭载的是三菱的发动机,2.0排量最大功率不到100kW;随后2012款车型上换了一个三菱的2.4L的发动机,最大功率120kW,这数据现在看起来非常的离谱,我翻看当时汽车之家的文章,编辑点评为“从技术角度来看几乎没有先进性可言”。

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『4G15T』

2010年前后,长城开发了4G13和4G15发动机,然后给4G15挂了一个涡轮,做了个4G15T,让自己迈入了“带T”的行列。后来还有性能更好的4G15B,其最大功率110kW,数据高过当时不少小排量发动机,比如大众的EA111(1.4T,96kW),但对比当时比较先进的本田1.5T(141kW)还是有点差距。 

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动两驱Pro

『搭载于三代H6的GW4B15A1.5T』

转眼看今天,三代H6拥有自研的GW4B15A1.5T发动机,最大功率124kW和GW4N20 2.0T发动机,最大功率155kW,不得不说一句,十几二十年前你说中国品牌抄袭可以,但现在再这么说,非蠢既坏。

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2.0T虽然够猛够用,但“保定库里南”怎么也得安排个更大排量的吧?别急,蜂巢易创还有3.0T,该发动机采用V6布局,最大输出功率260kW、峰值扭矩500N・m。

变速箱,还能再加几个挡!

与之匹配的9AT/9HAT变速箱也值得一提,9AT则采用纵置布局,可承受最大600N・m的扭矩,加上P2电机后,可承受750N的扭矩,成为大排量高扭矩发动机的绝配。此前坦克300的8AT纵置变速箱是采购的采埃孚,相信后续会慢慢切换成自己的产品。(点击《长城3.0T+9AT动力总成解读》了解更多)

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除9AT外,蜂巢易创还有9DCT变速箱,这可是全球第一个9DCT,除此外最多挡位的DCT可能是讴歌CDX的8DCT。这款DCT采用横置布局,也支持混动,并且比三代H6那款7DCT,尺寸也没有变大,反而更薄了。对比上述9AT,DCT变速箱有传导效率高、响应迅速的特点,同时无法承受过大的扭矩,其能承受的最大扭矩为400N・m,但它已经找到了适合自己的战场,在匹配2.0T发动机后,安装在WEY摩卡身上。 

电驱动,拿来吧你

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除了燃油驱动,蜂巢易创在电驱动方面也有布局,其拥有45kW和110kW电机,适配微型及紧凑型产品。同时蜂巢易创还有一款2挡减速器,这可是高端货!大家想想目前见过的电动车,大部分搭载的都是“单速变速箱”,这是因为电机本身的特性在0转速就能爆发大扭矩,不需要变速箱辅助起步;并且高效区间覆盖的转速范围广,也不用变速箱维持电机处于高效区间,那么2挡减速器的作用就是性能。因此我们或许能大胆推测,长城未来会推出主打性能的电动车,说不定会从“猫”升级成“豹? 

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蜂巢易创与蜂巢能源一样,是长城自己的动力系统提供商。在满足自己的需求后,也可以为其他车企提供动力系统,目前中国还未明确禁止销售燃油车的时间,插混、增程、48V等依靠发动机的动力形式依旧是过渡期的实用产品,因此蜂巢动力还大有可为。

编辑点评:

一句话,中国品牌不想被卡脖子。 

燃油车方面,中国品牌的三大件被黑的太久了,受制也太久了,近几年发动机还好,主流中国品牌都有自己拿得出手的产品,但变速箱还是很难摆脱采购。虽说海外品牌也采购变速箱,但爱信有丰田参股,宝马和采埃孚老夫老妻,年岁尚浅的中国品牌很难与外国供应商建立这种牢不可破的联盟。并且实际上,没有大的汽车品牌靠采购发动机和变速器活着的,看看大众、通用、日产和本田,谁没有自己的变速箱?总之我可以不用自己的,但不能没有自己的。

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新能源方面,动力电池也是中国品牌实现弯道超车,助力实现碳中和不可或缺的技术,虽然目前中国品牌宁德时代居TOP地位,但外资LG、松下等企业也不容小觑,要时刻小心这些猛虎的反扑。另一点,从过去到现在,“整车厂就是拼装厂”这种言论就没有停过,智能汽车的时代到来后,供应商强大的车机芯片、自动驾驶辅助以及电池技术使得这种言论更加盛行。但我们依旧能看到,长城、比亚迪这样的中国品牌一直在努力把技术掌握在自己手中,发动机、变速箱、电池、IGBT等技术逐渐被攻克;蔚来等新势力在摆脱危机后,也开始自研芯片,力争做到不被别人卡脖子。

跳出汽车工业,放眼整个科技与制造业,从港珠澳大桥到复兴号高铁,再到悬停在河南上空的无人机,中国的研发人员始终有这样的攻坚精神,始终有这种靠自己的精神。我们也相信,这样的中国品牌和研发人员的努力终会有回报。(文/汽车之家邢月阳)

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