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新势力,一定要有战略定力!

 
 
 
发布日期:2021-07-23    来源:第一电动大牛作者金刚新能源    扫描到手机

7月15日,一场以“怀抱初心稳步前行”为主题的2021年威马汽车年中媒体沟通会在北京举行。针对外界“掉队”一说,威马此刻也确实需要一场沟通会来自证自己。

面对提问有关掉队的问题,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖并未回避,他在正面回应了两点:第一,威马的销量是翻番的,以此证明威马还行,并未掉队;第二,新能源赛道是一个长跑比赛,战略不摇摆的威马终将成为头部企业。

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按照沈晖所说,不涉及近来爆火的小微型车市场,专注主流市场,保持战略定力,这是威马当前的核心策略。而在外界看来,由这一战略导致的市场被蔚小理甩开、被“零哪”超越,也是促使威马“被掉队”的内在逻辑。

所以,威马这样的坚守到底有无价值呢?从行业发展来看,答案是肯定的。中国汽车的每次高光时刻,其背后无不都是聚焦和坚守的力量,从吉利帝豪、长城哈弗、比亚迪新能源等。

即便是与威马身份最接近的新势力,坚守的品质同样也有所显现。

回顾蔚小理三家的发展,保持战略定力是它们取得如今成就的关键所在,包括蔚来一开始被质疑的换电、理想被质疑的增程式、小鹏被质疑的智能打法,但是在它们的不懈坚持下,这些如今已经成为它们的核心竞争力。

所以,对于威马坚守主流市场的战略,短期来看可能会承压,但长期是利好无疑。

没有战略定力,就没有未来

发轫于2014年的造车新势力,虽然绝大多数已经消亡,但终归有近10家活了下来。若要问这些活下来的新势力身上最优良的品质是什么,莫过于保持战略定力。

3年前,位于上海安亭的蔚来总部,对于为何逆势坚持在C端市场做换电,李斌对本刊说,“电池密度不行,电动车续航不够,要想解决蔚来用户的里程焦虑,就必须解决补能问题,这是没办法的事。”

同样是在3年前的品牌日上,何小鹏说,“未来智能汽车最重要的是运营,而非制造本身。”不曾想,何小鹏对智能汽车的执着与思考,反而让业内对小鹏汽车坚守的智能战略存疑。

去年,李想就增程式技术向业内怒骂,“一群毫无‘用户思维’,完全不关心用户的人,天天在研究技术路线,什么是技术路线?胡说八道!”作为业内反对增程式声音的代表,大众中国CEO冯思翰反呛李想:最糟糕、不环保、胡说八道。

至于威马,今日之所以遭到业内质疑,表面上是销量不仅被蔚小理甩开,而且还被零哪两家二线新势力超越,本质上是威马坚持躬耕15-25万的主流智能电动车市场,但随着补贴退坡,这块市场急剧萎缩。

任何一个车企,在发展中都会面临挑战,大众、丰田等传统车企有转型任务,蔚来、威马等新势力有活下去的渴望。各车企面对时代巨变做的抉择,我们很难判断对错,能判断对错的唯有市场,唯有用户。

谈及用户选择蔚来的缘由,蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示:“许多用户告诉我们,他们之所以选择蔚来就是换电模式。”他补充说,“中国许多司机都没法安装家用充电桩,汽车换电已经是我们的核心竞争力。”

7月9日,第一届蔚来能源日在上海举行。这不是一般的发布会,这一次,蔚来换电站更迭到第二代,同时,蔚来换电网络也由国内开始向国外开花。是的,李斌当时对换电的执着,不仅被消费者认可,还在被继续做大。

小鹏和理想,也跟蔚来一样。虽然智能战略此前被诸多质疑,但不可否认现在小鹏已是中国智能汽车品牌担当,其高端旗舰车型P7月销量已近5千辆,G3、P5也已成为各自细分市场的强力选手。

而理想ONE6月销量已达8千辆,成为全球销量最好的高端混动车之一。眼见理想ONE大获成功,赛力斯、岚图、天际、哪吒和零跑等品牌均向增程式开足了马力。

这里不难总结出,虽然以上三家新势力在初期均遭受各种质疑,但以用户为核心宗旨的它们却并未被外界的噪音干扰,而是在各自选择的赛道上精耕细作,最终获得了用户的青睐,以及行业的认可。

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至于威马,倘若坚持用户和市场导向,它的成就也许比前面三家更大。因为威马坚持的主流智能电动车市场,也可认为是当前智能电动车的入门市场,其定位类似传统的A级车市场,得之即可得天下,市场前景肯定有无限畅想。

智能汽车之战刚开始,现在谈掉队为时尚早

有人可能会问,为什么威马不跟哪吒、零跑一样,发力小微型车市场,把量做起来,先活下去,然后再谈梦想?客观来说,这确实是一个务实的选择,但却不是明智的选择。

环球汽车董事长兼CEO、老营销人吴迎秋最近对百年汽车业之变革做了一个总结,他说,“新四化+可持续,正在重构汽车秩序。”的确,没有新四化,就没有特斯拉、蔚来今日之气势,大众、丰田等传统大佬也不会枕戈待旦。

与蔚来寻求的高端品牌突破不同,威马更希望在主流市场寻找机会。不过,就像当年吉利在A级车市场的厮杀一样,威马要想在智能电动车入门级市场分一杯羹也并非难事,这需要深厚的积淀。

一边是已经爆发的微型车市场,一边是尚待发掘的主流市场,对每个新势力来说都是艰难的抉择。对于沈晖来说,由于纵贯燃油车市多年,跟奇瑞一样从微型车突破不是他所想,跟吉利一样从A级主流市场突破才是他的执念。

而从企业层面来说,则更需要遵循往日初心,切莫朝令夕改,上述蔚小理就是三个典型案例。每个企业,尤其是新创企业,其资源是有限的,最有效的经营不是分散投资,而是保持战略定力。

对于威马的战略抉择与未来,沈晖说,“我们在战略上不摇摆,专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠,可能短期声浪小一点,但实际上中期、长期,我们能够成为为头部企业,我们是非常有信心的。”

沈晖的话,其实也提醒了我们,我们还处于智能电动车发展初期。如果说2015年被定义为中国新能源汽车元年,那么2020年则被业内认为是中国智能电动车元年。

所以,智能电动车往后的路如何走,格局如何变,哪家最后能登顶,现在都是未知。同样,既然智能电动车的发展还处于初期阶段,那么现在就宣判威马掉队,着实有些武断。

其实,如果我们纵向对比威马的销量,它的表现其实还可以。根据官方数据,威马汽车今年6月销售新车4007辆,同比大涨127.1%,今年上半年累计销量15665辆,同比增长103.8%。由此可见,威马的发展还处于高速上升期。

另外,如果我们横向对比“零哪”两家销量,会发现威马的销量更有“含金量”。6月,威马上险数3723辆,其中EX5销量占比3250辆,零跑上险数3905辆,T03销量3792辆,哪吒上险数4587辆,哪吒V上险3576辆。

是的,尽管“零哪”两家终端表现已经超过威马,但核心力量却是低端产品。而威马销量虽然被这两家超越,但就自身来说,却相当不错,尤其是通过EX5-Z拿下15万级智能电动车市场的头把交椅,这让威马有了更多战略自由度。

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对于市场表现,沈晖坦诚说,“与一些整体销量比我们高的企业相比,我们的网点布局相对偏少,我们的新品推出速度也没有那么迅速,能够取得‘同比翻番’的销量成绩实属不易。”

所以,对于好不容易突破入围赛的威马来说,不妨让子弹再飞一会,再给它点时间。一个品牌最可贵的品质是保持战略定力,因为进可攻,退亦可守,还有很多牌可以打。

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