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沃尔沃2022年将推出全新纯电动产品

 
 
 
发布日期:2021-07-30    来源:汽车之家    扫描到手机

 购车预算25万元左右,很多消费者都非常纠结,想买豪华品牌但只能选最入门的车型,并且配置、动力也并不能尽人如意。不过如果放下这个“执念”,可选的车型就非常丰富了,本篇文章就为大家带了四款售价在25万元左右关注度比较高的SUV车型,为了兼顾大家的多样化需求,他们的动力形式涉及到纯电、插混以及传统燃油车,这四款车型分别是大众ID.4X、比亚迪唐DM-i、大众探岳X以及别克昂科威Plus。

汽车之家

■ 大众ID.4X(补贴后售价19.9888-27.2888万元)

●静态体验:

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格,这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3,但最先面向国内消费者的,还是ID.4(包括CROZZ)。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前,如今ID.4X亦遵循大众家族的内饰理念,在触控化的道路上走的更远,除了车窗升降外,也是见不到物理按键的身影了。

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

ID.4X的座椅配置也不错,试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质,触感不错,内部填充稍有些硬;前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有,其中前两者为全系标配,但却没有在任何一款车型上提供座椅通风功能。

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

●动态体验:

这是我第一次接触ID.4X,从初印象来说,ID.4X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是前面所提到的,在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感;另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去,能感觉到电机很强的爆发力,但这种发力是持续且均匀的,输出足够线性细腻,不会是那种突如其来的推背感。

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式,加速踏板的回馈力度相对轻盈,在经济、舒适和运动三种模式下,动力对加速踏板的响应都比较积极,差异不是非常明显,三者之间的差距在做出响应后电动机所释放出来的动力大小,孰强孰弱就不用我多说了吧。

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

加速的对立面,由于最先参与车辆制动的是动能回收系统,所以在制动之初,刹车力度可能并不如你想象的那么足,再深踩一些机械制动介入,可带来更强的制动力。两者直接的衔接做的还不错,如果不去“细品”的话,基本感受不到两者的工作切换。

上汽大众 ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

在这次试驾过程中,ID.4X的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象,经过颠簸时车身不会有多余的振动,在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关,但ID.4X毕竟挂着大众Logo,质感有保证。

■ 比亚迪唐DM-i(补贴后售价18.98-21.68万元)

●静态体验:

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

综合上述所言,不论是外观还是内饰设计,它与在售的唐DM基本没有区别,那意味着它的车内乘坐空间及储物空间也不会有变化。值得一提的是,本次测试的唐DM-i车型拥有丰富的车内配置,大概介于唐DM的顶配与次顶配之间。

●动态体验:

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

唐DM-i搭载骁云-插混专用的1.5Ti发动机,压缩比为12.5:1,热效率达到40%。该发动机采用了米勒循环工作模式,与阿特金森循环一样,它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式(活塞做功行程大于压缩行程)。

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

从最初的唐DM“三擎四驱版”,到后来的唐DM“双擎四驱版”,再到现在的唐DM-i版,我都已经做过相应的加速性能测试,同时还有较长时间的驾驶经历。在动力水平或加速性能上的差距不必多谈,那是显而易见的,但若论日常驾驶感受,我认为唐DM-i是最平易近人的,也符合更多人的用车需求。

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

平心而论,它的加速表现的确没有唐DM那么暴躁、生猛,但也足够爽快,当你每一次踩下加速踏板,它都会以积极的态度来响应你的需求,那输出直接且有劲的动力,不论是应对起步还是中途加速,动作都是干脆利落,毫不拖泥带水的。更重要的是,“跟脚”的动力输出让你能更容易去掌控提速的量,应对越渐拥堵的城市路况自然更加得心益手。在测试的这一周里,我驾驶着它游走于广州、佛山两地,虽然经常会遇到比较严重的拥堵路况,但心情却是轻松愉悦的。

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

电量充足时,你完全可以把它当作是一台纯电动SUV来驾驶,即便使用EV+ECO模式,它也可以为你提供比较爽快的提速感受。电量较低时,不必过于担心因此而影响到它的动力表现,虽然电量低会影响到驱动电机的动力辅助持续性,但应对偶尔的超车操作是完全没有问题的,只要此时你别跟其它人拼持续加速就行了。再者,前面的测试数据已经充分说明,即便电量较低,它的提速能力也是有保障的。

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

在我看来,它在行驶平顺性方面的表现最值得称赞,发动机、电动机与传动系统的搭配非常默契,发动机充电、介入辅助动力几乎也是悄无声息,行驶的平顺性自然更有保障。此外,采用E-CVT变速箱的它,没有复杂的传动机构,而且动力输出线性而自然,即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速,动力响应及跟进都能非常迅速,没有迟滞感,这也是行驶平顺性的保障。

比亚迪 唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型

或许是因为电池组的变化而导致车身的配重做了调整,又或许是底盘真的重新做了调校,唐DM-i的底盘在保留唐DM的大部分特性的前提下,厚重感更强,行驶质感更出色。至于悬架的调校,依旧明显偏向于舒适性,对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现,遇到较大的坑洼时也能处理得体,最终传递到座舱内部的冲击感比较柔和。美中不足之处是,应对连续的颠簸路面或减速带时,车身会有多余的晃动或跳动;以较高的速度变线超车时,被压缩一侧的悬架回弹不够迅速,超车动作略显拖沓。

■大众探岳X(售价23.58-29.58万元)

●静态体验:

探岳X的外观第一眼看上去还是很特别的,最亮点的地方肯定是掀背式的车尾,但车头以及车外细节上的刻画也变的更为精细,全新的R-Line套件、标识和大众IQ.Light灯组让这台车更符合当下年轻人的审美,气质上有了提升。

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一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

中控屏依旧好用,反应速度较快、显示清晰,除了触控外,它还可以利用“你好,大众”来唤醒,利用它来设置导航很轻松,整体的流程以及最终体验要比之前我测试过的大众车型更优秀。

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

●动态体验:

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

在接触探岳X之前,我的脑海里已经有了大致感受,毕竟国人对大众系产品实在太熟悉了。要知道,这台顶配版探岳X的预售价接近30万元,这对于一台非豪华品牌来说并不低,一方面要面对豪华品牌紧凑型SUV的挤压,还得扛住品牌内部竞争,同时还肩负着冲高使命,压力着实不小。

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

相比大众的1.4T发动机,2.0T高功率基础排量摆在这,扭矩表现确实要好很多。即便是放在这台自重接近1.8吨的中型SUV上,这套动力系统依然表现优秀。最大扭矩平台来的比较早,低扭表现非常好,在市区工况下,你几乎不需要4000rpm以上的转速区间就可以应对所有场景,高速路段也丝毫没有乏力感。

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

值得一提的是,无论是380TSI还是330TSI,变速箱型号均为DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驱车型上使用DQ500的探岳,也将变速箱改为DQ381了。根据厂商说法,主要原因是由于疫情影响,DQ500的部分进口零部件无法完成供给,产能跟不上所做的调整。

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

一汽-大众 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版

相比之下,变速箱的表现则没那么完美,主要问题仍集中在中低速及低挡位。在3挡降2挡或2挡降1挡时,经常能感受到顿挫,偶尔还会有明显的冲击感,与DQ500有差距。不过,相比起多年前的DQ200和DQ250,现今的DSG确实改善了很多,低挡位怠速时的拖拽感也比以前轻微了不少,1挡时的离合器抖动也没再发生过。

■别克昂科威Plus(售价22.99-30.99万元)

●静态体验:

昂科威Plus延续了别克品牌最新的设计语言,这种圆润的美式格调没有生硬的肌肉,所展示出来的气场是高级、优雅的感觉,相比之前时尚、动感的昂科威S要沉稳不少。这次试驾车的梅洛酒红色车漆是艾维亚车型唯一且专属的配色。

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

昂科威Plus虽然视觉效果比较饱满,但其车身尺寸在中型SUV中算是比较主流的水平,车身比例也是别克品牌SUV一贯的设计风格,饱满平直的形面变化更能展现出优雅的氛围。

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

在车内的配置上,没有使用全液晶仪表应该是最大的一个遗憾,虽然中间8英寸的屏幕也能显示丰富的行驶信息和车辆状态,但仪表整体的显示模式和显示效果还有不小的提升空间。

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互联技术,其中包含百度语音控制、百度随心听、百度地图以及无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能等,在使用体验上和中国品牌的不少车机系统使用便利性一致,操作的流畅感也不差,只是界面还是别克品牌的老样子。

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

身高180cm的体验者在昂科威Plus的前两排可以拥有很舒适的乘坐空间,但和大多数7座SUV一样,第三排的座椅舒适度不好,空间也有限,只能作为应急使用。

●动态体验:

2.0T+9AT的动力组合已经搭载在通用旗下的很多车型上,并且实际表现都还不错。这次昂科威Plus为这套动力系统加入了48V轻混系统,在踩下油门的瞬间帮助拉高转速,提升动力的响应速度,并不直接参与驱动车轮。

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

350N・m的扭矩对于一辆中型SUV来说称不上强劲,但满足日常加速超车也肯定是足够了,再配合48V轻混系统,动力的迟滞并不容易察觉,基本上脚到了,动力也紧随其后。9AT的变速箱平顺性表现不错,但深踩油门降挡有些犹豫,根据工作人员的介绍,这台变速箱是具有持续学习能力的,通常500km就是一个学习周期,会在学习中不断改进自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶习惯,可能在我们之前,这辆车的驾驶员风格相对温柔一些吧。

上汽通用别克 昂科威Plus 2021款 Avenir艾维亚 7座版

艾维亚车型装配了CDC主动式液力减振器,可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整。在实际体验中这套减振器对路面振动的过滤十分到位,并且在驾驶过程中底盘的整体感和支撑性也不差,没有什么开船的感觉。

写到最后:

可以看出,25万元左右这个价位如果不考虑豪华品牌,还是有非常多优秀的产品可以选择。如果你身处限牌城市,大众ID.4X较高的性价比非常值得考虑;如果你对油耗比较在意,唐DM-i的燃油经济性绝对能够满足你的需求;假如你想买台外观运动的SUV,探岳X溜背的车身更值得推荐。除此之外,别克昂科威Plus非常全面的产品力,适合那些对品质感有要求的消费者。以上四款车型你更喜欢哪一款,不妨在评论区留言。(文/汽车之家侯明浩)

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