[A]
[B]
当前位置: 电车之家> 资讯>市场评论>正文
 

抛给哪吒,三个无法回避的问题

 
 
 
发布日期:2021-07-31    来源:汽车公社    扫描到手机

“到2025年哪吒汽车要做的,就是活下去第一个,我们要做到50万台的销量,有50万台的销量才能活下去,并进行技术的积累和沉淀,提高智能化和电动化的技术水平,保持产品的高性价比。再者就是在品牌和用户的体验上要有一些创新,形成哪吒汽车模式,打造个性鲜明的标签。”

抛给哪吒,三个无法回避的问题

进入2021年以后,第一次见到哪吒汽车CEO张勇,是位于上海车展的专访室内。面对提问,其毫不避讳地谈及了接下来的5年,这家刚刚熬过至暗时刻,逐渐复苏向上新势力造车的目标。

而就在刚刚结束的展台活动中,360集团创始人、董事长周鸿祎出现在了嘉宾之列。虽然尚未官宣,但意图已经十分明显。

最终,等待的时间并不是很久,5月11日,360集团智能汽车战略媒体沟通会,位于其北京总部举行。现场,周鸿祎正式宣布:“我将与哪吒CEO张勇一起,组成产品经理CP,共同打造一辆面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。”

一时间,有了强有力“助手”的加入,哪吒身处新势力造车二线梯队,突围的可能性看似就此增大。但通过近3个月的观察,渐渐发现故事剧情的走向,并没有朝着想象中的方向发展。

反而,作为旁观者,想要抛给哪吒,三个无法回避的问题。

牵手360,究竟可以赋能多少?

不可否认,身处一条与传统汽车行业完全不同的全新赛道,随即而来的必然是玩法的彻底改变。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

所以能够看到例如李斌、李想、何小鹏,这些有着曾经互联网成功创业经历的新入局者,反而能够快速适应、并掌握主动权。而例如哪吒般由传统汽车人创立的新势力造车公司,自身缺乏的恰恰就是“互联网基因”。

“牵手”360,就表象而言,利大于弊。

殊不知,就在上周,一篇名为《我害怕的那个人也要造车了》的文章被迅速传播。内容直指周鸿祎本人,并表示其入股哪吒,更多是为了股价运作。当时,仅起草了一份协议,360仅向哪吒汽车调派了部分技术人员,实际上至今一分钱未出,只属于精神股东。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

很快,哪吒官方做出了辟谣:“360与哪吒汽车的合作一直以来都按照双方预设的进度正常有序地进行,并且双方都在按照协议要求正常履约。”言外之意,谣言子虚乌有,哪吒与360之间和合作仍在按照既定节奏进行。

而在与哪吒内部工作人员交流中得知,因为360的到来,哪吒身处整个行业的关注度与声量,相比从前是有了很大程度的提升。

但更大的问题在于,如果真的按照此前周鸿祎所说:“这家车企所缺少的智能驾驶,智能座舱,包括互联网基因,互联网思维以及整个车载安全,都将由360来提供。”

抛给哪吒,三个无法回避的问题

那么相当于,哪吒将会把当下智能电动车最为重要的两个“命脉”,自动驾驶、智能座舱的研发主动权让出。横向对比目前身处头部梯队的蔚来、理想、小鹏,甚至与其形成直接竞争关系的零跑,反而希望将上述两个板块的最大权限,牢牢掌握在自己手中。

况且,参考360自身过去的发展路径,其位于自动驾驶、智能座舱的领域的积累,看似也并不是非常雄厚,更多还是集中在整车数据安全层面。

而当下的新能源市场,早已回归到各个细分价格区间,互相产品力直接“硬刚”的阶段。所以其究竟能够在具体车型上,给予哪吒多少赋能?一切都还存在着诸多未知。

只希望,到时不要空有其表,多出的是一些华而不实的东西……

只靠卖好哪吒V,算得了成功?

刚刚过去的6月,据哪吒官方公布的销量数据显示,其单月销量再创新高,达到5,138辆,同比增长536%,与此同时2021年1-6月销量达到21,104辆。成绩的背后,去年11月上市的哪吒V对销量的贡献,看似功不可没。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

这款5.99万元起售的纯电小车,一经上市便热销至今。据乘联会数据显示,1-5月哪吒V销量在所有纯电动车中排名第10位,在纯电SUV排名中位列第2位,仅次于特斯拉ModelY。上市至今7个多月时间,哪吒V已累计售出超过20,000辆。

但需要好好考虑到是,仅仅只靠卖好哪吒V,算得了成功?

“过去的历史证明,靠A00小车支撑销量的方法不可持续,10万元以下只能叫电动车,而不是智能电动车。”

抛给哪吒,三个无法回避的问题

这样一段略显尖锐的观点,来自于年中媒体交流会上的威马汽车创始人沈晖。在接连被哪吒、零跑销量层面所超越后,一时间威马掉队的言论不断发酵。而作为旁观者,尚且不论后者的实际表现如何,仅从理性角度出发,上述观点的确有着几分道理。

即使从乘联会统计的数据来看,上月A00级批发销量5.95万,占据纯电动份额的32%。可以说,增势依然十分明显,表面看似一副欣欣向荣的景象,如同非常容易触碰到的蜜糖。

可望向更深层次,A00级纯电小车自始至终碍于产品自身定位的局限性,一旦放置太多重心在此,很容易令自身陷入到主推“低端路线”的怪圈之中。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

同时,因为整车成本有限,对于辅助驾驶系统、智能座舱甚至整车三电的相关自研,也是较为不利的。而其整个板块所具有的天花板与瓶颈,是肉眼可见的。

后续,伴随新能源行业的制造成本快速下降,终端消费者的购买力持续上升,A00级市场的渐渐萎缩,已然成为板上钉钉的事情。

因此,哪吒V暂时的风光,很大程度上依旧是踩着市场红利向上。一款A00级纯电小车,其实并不足以支撑一家新势力造车,位于终端市场很好的生存。

品牌向上,为何推进缓慢?

平心而论,第二小段阐述的问题,哪吒自身必然已经发现。上海车展期间,其顺势推出了相比哪吒V定位更高的紧凑级SUV——哪吒UPro。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

具体分为400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版四款车型,补贴后官方售价9.98万、12.98万、13.98万、15.98万元。碍于具有足够竞争力的价格,开启预售不到一个月的时间内,累计订单突破5,000辆大关。

只不过,了解这家车企的读者一定知晓,作为上一代车型,老款哪吒U自推出后的定价,其实一直维持在15-21万元左右。看到这里,或许有人会说如此大幅度的变相降价,足以从侧面体现出哪吒自身想要令UPro走量的决心。

但在更多人看来,此举背后反映出的还有,哪吒此前对自身品牌冲高进程的过于乐观。而在遭到终端市场的教育与打击之后,不得不放低身段,从更低的价格区间切入,一定程度上舍弃单车利润,被迫追求更高的销量。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

与此同时,由于哪吒V交付占比过大,以及部分产品在B端出行市场的大面积投放,对于其自身也在不断形成反向拖拽效应。所以能够明显感受到,在品牌向上的进程中,哪吒进展较为缓慢。

奈何,就现状而言,唯有高端化、进入溢价能力更高的市场,看似才是一家新势力造车的最好出路。

所以能够看到哪吒冲高的又一张底牌,则是明年推出,定位B级纯电轿跑的哪吒S。据官方披露的信息显示,该车型采用具有兼顾豪华与运动感的底盘,实现零百公里加速3.9秒。

未来,也将实现L4级别的自动驾驶,并拥有超大功率快充。更为有趣的是,与其它车企只发展纯电一条技术路线不同,哪吒S将推出增程、纯电两种动力类型,其增程版续航超过1100km,纯电版续航超过800km。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

不可否认,仅从参数来看,哪吒S相比目前几款在售车型,必然有了十分长足的进步。但更大的挑战在于,目前纯电B级轿车市场,足以用竞争激烈、人满为患所形容。

以特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉为代表的强势竞品,早已占据先手优势,拥有了属于自己的固有份额。而除哪吒之外的其它二线新势力造车,从目前的产品规划来看,同样也将进入与哪吒S相同的区间之中。

无法避免,一场愈发同质化的乱战,渐渐拉开了帷幕。碍于愈发拥挤的赛道,也为哪吒自身的品牌向上进程,再次平添了更大的阻碍。

抛给哪吒,三个无法回避的问题

文末,依旧想要强调,就像在新势力半年盘点中写的那样,“一旦上了赌桌,面对足够诱人的丰厚报酬与诱人前景,生死或许早已被看淡。值得庆幸的是,仅以半程表现作为参考,部分车企证明了,其拥有向死而生的能力。”

当下的哪吒,自身仍存在诸多无法回避的问题。但既然选择面对中国新能源市场这块巨大的“蛋糕”,想要分羹,再难也需要咬牙走下去。

而就在快要完稿的时刻,了解到原乐视控股前CMO、易到用车总裁彭钢或已加入哪吒分管营销板块,不知他的到来,又将为这家车企带来怎样的改变?

关注微信公众号:电车之家(diancheguanwang)。本网转载的信息在于传播更多信息,不代表本网观点,转载有出处,如涉及内容或侵权等问题,请联系service#zhev.com.cn(#替换成@)删除。



0条 [查看全部]  

网友评论:

 

热点文章

相关推荐

网站首页 | 电车之家 | 投稿·分享 | 版权声明 | 浙ICP备11010150号 | 浙公网安备 33010602003322号
   网络实名:电车之家  电动汽车网      
联系QQ: 750472460  4847967  【企业交流群:31859161 9920404 85271546(满)】   邮箱:service#zhev.com.cn(请将#替换为@)