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蔚来汽车动了“大动脉”

 
 
 
发布日期:2021-09-06    扫描到手机

9月1日,蔚来汽车发布8月份交付数据,2021年8月蔚来交付5,880台,其中蔚来ES81,738台,ES6 2,342台,EC6 1,800台。对比,上个月7月份交付7,931台,6月8,083台,5月交付6,711台,蔚来汽车销量呈下滑趋势。

对此,蔚来汽车给出的解释为,8月份马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限,特别是蔚来ES6和蔚来EC6生产端严重受限,影响了8月交付。

对于缺芯以及疫情,这些确实是目前汽车产业客观存在的问题。

特斯拉上海工厂也被爆料因为缺芯问题停产过生产线。不过同样是国内电动汽车车企理想汽车8月份却表现出了不错的销量,8月交付9433辆,同比增长248%,环比增长9.8%。

另外,国内自主新能源车企比亚迪8月总销量为67360辆,其中新能源乘用车销量为60508辆,同比增长率到331.9%。

对比这两家国内新能源汽车车企,显然对于缺芯以及疫情的影响没有蔚来汽车说的那么严重。

具体是什么原因直接导致了蔚来汽车8月份销量直接“失速”呢?

这不得不说8月份蔚来汽车发生的多起车祸。

7月30日早晨,在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重并起火,而非常不幸的是,该事故导致驾驶员遇难。

事发后,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌发表声明表示十分难过,同时也哀悼不幸身亡的用户,并且将组织相关工作组帮助处理善后以及调查原因。

比较有意思的是,作为上海区域的总经理庆华在评论区回复称:“我和同事都在现场,根据受损车辆初步判断,电池包基本完好”。

在没有任何权威机构鉴定的情况下,作为蔚来官方人员,“庆华”急于抛出碰撞车辆电池包基本完好结论是否过于急切和欠考虑?是否是心虚的表现?

这难道就是蔚来汽车官宣的蔚友,是车友,也是亲人吗?蔚来汽车也太急于跟车祸后的“亲人”划分警戒线了吧!

不过该事件也并不是蔚来最大的信任危机失信事件。

8月14日晚,一则有关“美一好创始人林文钦车祸离世”的讣告在网上流传。

据“美一好”微信公众号所发布的讣告:8月12日14时,林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时,启用了自动驾驶功能(NOP领航状态),后在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

林文钦的好友兼公司合伙人郑先生表示,其也是林文钦购买蔚来汽车的推荐人,现在感到“非常悲痛,极度自责。”

他在蔚来App上对秦力洪的表态评论,要求驾驶数据及时公布。

他还表示,在8月13号林文钦家属和交警要求蔚来给到一些车辆行驶数据,及提取车内行车记录数据,都还没有任何东西。而后蔚来在8月13号派了一个不专业的工程师,折腾了好几个小时去提取车内行驶记录,结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频。其对此感到非常不可思议,并质疑这是“选择性提取”。

8月16日,林文钦治丧小组成员郑先生指出,蔚来技术人员未经交警同意,私自接触涉案车辆进行操作的情况,交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录,若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭,涉嫌刑事犯罪,蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

8月22日,林文钦好友向记者透露,目前警方已受理“蔚来汽车有限公司涉嫌毁灭、伪造证据案”。

郑先生提供的证据清单有:一个蔚来公司工作人员承认私自接触事故车的视频,两个蔚来公司工作人员承认私自接触事故车的录音。

据林文钦家属委托代理此案的林丽鸿律师表示,“家属已向公安机关报案,要求追究蔚来公司私自接触问题的法律责任,目前,公安机关已受理。另外,蔚来公司销售人员在事件发生之后,没有正面回应,反而对公众谎称是林文钦在开车过程中睡着了等造谣言论,家属非常愤慨,保留追究法律责任之权利。”

不过,蔚来方面回应,否认存在工作人员私自接触车辆毁灭证据的行为。

一面是治丧小组不断提出质疑,一面是蔚来汽车发布声明,撇清关系。另外一边蔚来车主也没有闲着,该起事故也直接引发了“蔚来车主“内讧”!500人联合声明遭六千人反对”事件。

8月18日,一份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》迅速引起全网热议。

声明中指出,蔚来方面明确表示NOP为“辅助驾驶系统”,并要求用户手握方向盘,目光关注行车方向,作为车主都已知悉,宣传上也未对车主构成混淆和误导;声明还呼吁媒体、自媒体在报道和评论前,能对基本的事实、概念进行了解和查证。

针对这份联合声明,有人在蔚来App发起#反对车主联合声明#话题,截至发稿,该话题已有6832名用户参与。

诸多车主表示,不清楚上述“声明”的具体情况,并未参与,也不想被代表,也有车主留言称,“别代表我,等官方调查结果,结果是车有问题的话必须解决,我就是一普通用户,没有信仰。”

足以可见,大部分消费者还是可以清醒地维护自身权益。

根据有关信息爆料,蔚来的销量中,经由老车主推荐的比列超过45%。作为推荐车主郑先生非常悲痛,极度自责。

经过林先生车祸之后,蔚来一些老车主也发现了,推荐人并不是好当的。

尤其在中国,多一事不如少一事,这也是中国人比较安分守己的原因。

面对这些小恩小惠在大事大非面前,蔚来老车主也会变的理智,要不然极度惭愧的会是下一个自己。

蔚来汽车这种销售模式,比较接近保时捷的营销。

此前,保时捷就推出过“共行 • 致远 ” 保时捷车主推荐计划,每成功提车一位您将获得丰厚的车主推荐礼品。保时捷还为老车主打造专属感,每年为老车主赠送过节礼,加入车友俱乐部,车友会。

为蹭这份专属感甚至有保时泰车主偷摸的混进去。

蔚来汽车则有过之无不及,每年会送老车主过节礼,月饼,红酒,每年NIODAY ,邀请活跃车主住酒店,发红包……

不过看到郑先生的遭遇,老车主怎么还会想着推荐新车主,这种闭环营销模式缺陷也就凸显了,45%的“大动脉”出了问题,销量立马也就呈现了不好的表现。

那么问题来了!买车是亲人,“事故后”撇开关系,以后蔚来汽车的这种专属感又会有多少人喜欢呢?

来源:电车之家网   https://www.zhev.com.cn/news/show-1630907134.html

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蔚来汽车

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