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崔东树:新能源车发展核心为降成本、规模化,而非曲高和寡

 
 
 
发布日期:2021-11-17  来源:头条  浏览量:2  扫描到手机

11月17日,2021中国汽车产业峰会在广州举行。在上午的中国汽车金融年会论坛现场,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树发表《2021中国汽车市场分析》,细数2021年汽车市场的风云突变。

在今年疫情影响下,整个汽车车市面临巨大挑战,对于汽车行业来说,每一次大的环境变化,也是汽车产业新的崛起机会。崔东树表示,“在结构快速调整当中,世界汽车最有活力的就是中国市场,中国市场呈现了爆发的强势增长态势,在这两年稍有下降。欧洲和北美市场都是2000万台规模,过去10年间没有增量,是波动的。然而中国市场有着巨大的活力,目前还面临着最大的变化和挑战。”

崔东树认为,过去4年的“商强乘弱”局面基本已周期性结束,商用车市场电动化热潮回落,乘用车市场呈现出以豪华化、新能源化、SUV化发展的强势浪潮,但疫情对芯片的国际产业链带来了巨大影响,以马来西亚为代表的整个国际芯片供应链带来的连续波动,使整个汽车行业面临严峻挑战。“面对芯片危机,传统车企面临艰难的挑战,新能源汽车高低两端快速发展的态势没有明显的变化。”

崔东树分析中国汽车市场特征

崔东树表示,“今年的乘用车市场很艰难,今年1-9月,按照国家统计局统计,乘用车市场利润只增长了1%,在三季度整个行业,基本上利润每个月都下滑在40%左右的水平。而国际上来说,包括丰田、现代、大众、宝马、奔驰、特斯拉等,在三季度利润并没有明显下滑,甚至以特斯拉为代表的车企,出现了利润爆发式的增长;同时,像丰田,大众,宝马、奔驰的利润表现都不错。因此,今年的新能源汽车产业呈现结构性调整,尤其是在效益方面,豪华车、合资企业面临着严峻的利润下行的情况,包括宝马、奔驰、奥迪等都出现了爆发式的利润下跌,带来了整个行业艰难的挑战。”

以特斯拉为代表的的车企出现了利润爆发式的增长

崔东树具体分析道,“从2016年至2021年6月,商用车爆发增长和乘用车一路下行应该和房地产有着密切关系,房地产爆发式的增长、居民收入的趋势,导致整个商用车呈现超强增长,但这一轮周期基本过去,我们产业面临最大的压力,尤其是主力企业,面临严重的调整压力,六大国企集团面临总体增长相对放缓,而二线企业呈现爆发式增长的核心特征,尤其以比亚迪等企业表现相对比较优秀,以及特斯拉相对来说比较突出”。

崔东树表示,“今年三季度整个商用车的下行压力得到体现,7、8、9月份下滑到30%以上,中重卡在7月份到10月份,下滑了50%以上的规模。整体来说,调整期还需要一段时间,中重卡的透支压力还是比较大。”他认为,乘用车金融将成为未来发展的核心重点,整个乘用车以换购为代表的车市市场,应该给汽车金融带来结构性调整的变化。

对于微车领域,崔东树认为同样发生了巨大的变化,“随着整个产业的变化以及互联网经济的发展,商用车的客户在减少,单车效率在快速提升,过去四年,政策撬动效果逐步减弱,车市进入了进入中低速6%的增长阶段。其中,微型客车销量从2010年300万的规模到2020年100万的规模,掉了三分之二的水平。”

9月、10月,受芯片影响的车市出现了回归性增长

崔东树说,“今年车市受到芯片影响超越预期,三季度到现在是150万的规模,8月份比7月份还要低,这个是历史上无法想象的情况,9月、10月,出现了回归性增长。”

结合此前崔东树发表的关于“乘用车市场芯片供给最黑暗时刻已经过去”的观点,他预计,车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。明年缺芯还将小幅影响市场,明年2月份消费低谷期会成为缓冲阶段,而后逐步转为需求导向决定市场格局。

新能源车转向强势增长的良好态势,关键在于产业技术进步的推动

据了解,在新能源化浪潮下车企呈现出结构性分化特征,新能源车转向强势增长的良好态势,关键在于产业技术进步的推动,汽车铅酸电池,锂电池,镍氢电池不断提升。

崔东树表示,“目前中国在世界上的节能减排是先锋位置,我们看到,欧洲在快速崛起,尤其是德国、法国为代表的去年下半年加速增长,和中国的差距快速缩小,中国,欧洲的竞争,去年年末到今年年初比较激烈,今年下半年中国的量远远甩下了欧洲”,目前来看,中国的新能源汽车良好发展,规模同比增长在2倍的水平(205%)。尤其是补贴退出之后,是社会的购买力、百姓需求推动了新能源汽车的强势增长,通过强大的,良好的产品获得了市场充分认可,A、B级汽车呈现良好增长的态势,特斯拉,蔚来,小鹏为代表的车企爆发式增长,是重大的结构性挑战。”

随着充电设施完善,消费者心理负担下降回归理性的过程

随着充电设施完善,电动车进入了快速发展,消费者心理负担下降回归理性的过程,电动化、网联化、智能化为代表的特征,产业链获得了发展机会。

据了解,特斯拉预测未来电池需求量为10000吉瓦时。崔东树分析,在中国的电池企业在建的产能达到2100吉瓦时,目前应用的产能是在60吉瓦时,整个电池投资大概是6000亿,整车投资如果按照2亿10000台来算,我们已经达到了近3000万台,对于商业拉动是非常巨大的。

在这种深入学习之下,智能化汽车将成为核心增长点,随着互联网经济发展和汽车行业带来的智能化发展是重大的,包括小米、华为、百度、谷歌都在快速发展,从而新能源汽车呈现了快速的降成本的发展过程。崔东树强调,“新能源汽车的发展核心特征是降成本、快速规模化,而不是简单的高科技过程,不是曲高和寡的过程。”新能源汽车正在经历前所未有的速度发展,传统车为对应的改革体系面临快速调整趋势,整个汽车的饱和率,新能源汽车未来不会太高,产业不会发生巨大变化,产业不会重大调整。崔东树举例来说,“特斯拉生产一个车用时10小时,我们生产一个车22个小时,大众是28到30个小时,差距一半以上的时间,差的就是成本,商业将面临制造环节的成本降低。”

崔东树预计,今年整个乘用车市场总体厂家批发增速在5%左右

崔东树认为,今年整个乘用车市场总体厂家批发增速在5%左右水平,明年的GDP比今年大很多,明年比今年持平甚至更好,明年新能源汽车规模将达到400万以上。今年爆发式增长之后,明年还是有高增长的可能性。另外,未来人口老龄化的趋势会更明显,25岁以下还没有形成购买力,电动化带来核心增长,中老年化有巨大的发展机会,未来汽车总量是新能源汽车和传统汽车持续增长的良好发展机会,我们对新能源汽车的发展报有充分的信心。

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新能源车

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