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上汽加速“铸魂”背后,昔日“市值一哥”转型紧迫性再加剧

 
 
 
发布日期:2021-11-25  来源:盖世汽车  浏览量:2  扫描到手机

从特斯拉、蔚小理到长城、上汽、吉利,对于自动驾驶,越来越多的整车厂选择了全栈自研。

关于原因,用上汽董事长陈虹的话说就是:要把灵魂掌握在自己手里。

当前,传统燃油车和新能源汽车在动力水平、操控水平等方面正日趋同质化,与此同时自动驾驶却凭借在安全性、便捷性和智慧出行方面赋予整车厂更大的想象空间,正成为一众车企打造差异化竞争优势的核心。

全国政协经济委员会副主任苗圩此前甚至指出,当前汽车行业的竞争,新能源汽车的发展只是上半场,真正决定胜负的是以智能网联汽车为标志的下半场竞争。这一预判背后,整车厂应该自主掌握自动驾驶汽车关键技术的重要性不言而喻。

不过喊口号固然容易,上汽要如何打这场“灵魂保卫战”呢?

以零束为核心,上汽加速“铸魂”

在自动驾驶方面,上汽和其他很多企业一样,都选择了商乘并举的发展策略。

其中在自动驾驶卡车方面,上汽的”5G+L4级“智能重卡已经在上海洋山港运营超过了两年的时间。而乘用车自动驾驶方面,上汽也已经开展了多年的布局,最主要的成果包括智己汽车的IM AD智能驾驶系统和飞凡汽车高阶智驾方案PP-CEMTM,这些技术很快将随着相关车型的上市经受市场的考验。

在6月底喊出“灵魂论”之后,上汽在自动驾驶领域的动作明显快了起来。

8月26日,上汽基于此前在自动驾驶卡车领域积累的丰富经验,正式成立了上海友道智途科技公司,旨在通过L3与L4双线并行的策略,加速自动驾驶在商用车领域的应用。根据计划,友道智途将于年内发布全新L3级智能重卡产品,开展限定线路准商业化运营。

 

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图片来源: Momenta

随后,上汽又于9月中旬宣布追投Momenta,以推进Robotaxi的研发。按照上汽的目标,2025年其将实现Robotaxi的量产,其中今年底,上汽计划在上海、苏州等地投放40-60台L4级Robotaxi。

整体来看,上汽的节奏与行业大趋势基本吻合。以自动驾驶卡车为例,此前嬴彻科技、宏景智驾等都已经表明将于今年底、明年初量产L3自动驾驶重卡。而在Robotaxi领域,虽然直到现在业界对于这项技术的规模化应用仍未达成共识,但从一些头部企业和咨询公司的预测结果来看,2025年将是一个重要的时间节点。

比如百度董事长兼CEO李彦宏此前就预计,2025年Robotaxi的总成本将低于网约车,并实现盈利。另外麦肯锡也预测2025年左右,Robotaxi在取消安全员并规模化部署后,其成本优势将开始凸显,与传统出租车成本相比将在2025至2027年之间达到拐点。

但这同时也意味着更激烈的市场竞争。当各家车企纷纷拿出自己的自动驾驶解决方案,上汽如何从中脱颖而出,这是不得不考虑的问题。为此,上汽也在积极开展技术储备,其中有着“科创小巨人”之称的零束占据了重要战略地位。

 

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图片来源:上汽

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