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Velodyne 明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

 
 
 
发布日期:2021-12-14  来源:第一电动大牛作者汽车之心  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

量产自动驾驶,是否使用激光雷达传感器,业界一直存在着两派争论。

一派以特斯拉为首,坚决不用激光雷达,走纯视觉路线;另一派则是以国内新造车企业为首,坚持使用激光雷达的多传感器融合+高精度地图模式。

两种模式孰优孰劣,我们暂不做讨论。但2022年,相当数量的国内车企将量产搭载激光雷达的新车型。

甚至在2021年广州车展前夕,长城旗下沙龙品牌喊话「4个激光雷达以下,别说话」。

这对激光雷达领域发展无疑是极大的利好,同时,也搅动起了激光雷达厂商们间的竞争。

值得注意的是,目前车企官宣中所采用的激光雷达多为固态激光雷达,相比机械式激光雷达,固态激光雷达在尺寸、批量生产难度、产品稳定性上都具有优势,能够更快实现前装搭载。

作为老牌的激光雷达企业,Velodyne此前的激光雷达主要研发产品为机械式激光雷达,目前已累计出货超6.2万个,覆盖工业、机器人、智能基础设施、ADAS与自动驾驶等领域。

但在今年广州车展上,Velodyne正式推出了两款全自主研发的固态激光雷达,VelarrayH800VelarrayM1600,以及相对应的软件解决方案Vella。

Velodyne首席商务官SinclairVass在与汽车之心等媒体交流时也表示,Velodyne从明年开始将在中国市场加大对车规级固态激光雷达的推广力度,并增强中国市场的服务和投入力度。

这也意味着,未来Velodyne的主要产品矩阵,尤其是面向车规量产方面,将全面转至固态激光雷达,并为此调整国内的服务团队。

据介绍,今年11月,Velodyne已在国内上线全新的客户服务团队,明年的技术团队规模也将翻倍。

Velodyne高层认为,现在车载激光雷达的量产巅峰还没有开始,大部分企业还处于研发阶段,所以汽车领域中最大的一块「蛋糕」还没有切。

预计到2035年左右,整车的激光雷达市场将会达到130亿美元-135亿美元之间,其中势必会有Velodyne的一席之地。

1、全面转型,Velodyne推两款全自研固态激光雷达

Velodyne第三季度财报显示:Q3其激光雷达出货量超过4400个,公司预计Q4激光雷达出货量约为4000个,全年总计超过15000个,同比增幅约为28%。

在固态激光雷达传感器销售方面,Velodyne作为最早布局固态激光雷达的厂商之一,已经售出630多件固态激光雷达套件。

据反馈,目前在市场上,国外并不排斥使用旋转式的激光雷达,而国内则更偏重固态激光雷达的应用,因此Velodyne两部分都在做,未来旋转式激光雷达的车规量产可能会更早一些,国内则会主推固态激光雷达产品。

作为激光雷达领域「元老型」的企业,Velodyne长期投入激光雷达核心技术研发。截至目前,其已拥有从硬件到软件、从元器件到核心芯片全面的自研能力,并自建生产工厂,加强对供应链的管控。

图注:VelarrayH800

今年广州车展上,Velodyne就推出并展示了其全面自研的两款固态激光雷达产品:

· VelarrayH800,探测距离最长在170米,采用Velodyne专有微型激光雷达阵列架构(MLA)。该传感器集远程感知和广视场角于一体,设计用于ADAS和自动驾驶交通应用中的安全导航和防撞,可实现高级驾驶辅助功能,如自适应巡航控制(ACC)、车道保持辅助(LKA)和行人自动紧急制动(PAEB)。

·VelarrayM1600,探测距离30米,设计用于移动机器人应用。该传感器采用Velodyne的MLA,为安全导航提供出色的近场感知功能。VelarrayM1600使无触控移动和「最后一公里」配送机器人能够在没有人工干预的情况下自主、安全地运行。

图注;VelarrayM1600

据介绍,全新的Velarray产品包括ASIC芯片、MLA同轴收发芯片以及自研的二维扫描振镜等核心零部件在内,都是采用Velodyne自主研发的技术。

此前,车规激光雷达研发主要解决两类关键零部件的问题:收发元器件和扫描机构。

Velodyne在数年前开始布局,到2020年完成了对应的研发工作。

Velodyne自研MLA同轴收发芯片,还自研了二维扫描振镜,这样做的好处有三点:即可以一次性成像,不需要进行图像拼接;减少对供应商的依赖,对产品的波动有比较好的把控;最后就是后期的光数转换处理部分,Velodyne自研的ASIC芯片也已经完成。

此外,除了硬件之外,Velodyne是基于固态激光雷达传感器Velarray研发的高级驾驶辅助软件解决方案Vella,与当下使用摄像头+雷达的方法相比,Vella将彻底变革ADAS功能,如车道保持辅助(LKA)、自动紧急制动(AEB)和自适应巡航控制(ACC)。

与Vella同步推出的,还有Vella开发工具包,其可减少将3D激光雷达传感器集成到应用中所需的时间和精力,帮助企业更有效地利用其开发资源,从而推动不断发展的应用程序的解决方案开发,缩短上市时间。

2、全面推进固态激光雷达在华应用,加大在华投入,联合三方与车企合作

目前在固态激光雷达上,与Velodyne深度合作的企业,亚太地区主要是现代摩比斯,北美则主要是和福特在进行合作。

在国内,Velodyne的主要客户主要集中在自动驾驶与科研领域,如滴滴、驭势科技、初速度、深圳一清创新科技、主线科技、智行者科技、舜宇光学、禾多科技、杭州云深处科技、武汉光昱明晟智能科技、西安交通大学人工智能学院人工智能与机器人研究所等。

百度作为Velodyne主要的外部投资者之一,在业务上也一直与其保持合作,长期在其自动驾驶开发中使用Velodyne激光雷达。

Velodyne表示,今年内部还给包括造车新势力在内的部分头部车企送样测试,明年将加大在国内的车规级固态激光雷达的推广力度。

针对在国内的合作,Velodyne合作的项目并不仅仅是单一的产品,在电动车领域,可能更看重的是整体的解决方案,如利用Velodyne的产品,加上车企的软硬件方案供应商,再加上车企,以三方合作的方式进行。

换句话说,Velodyne在国内,是将自身定位为Tier2,其产品可以交给Tier1集成,再由Tier1提供整体解决方案给车企。「这样的方式对于车企来说,更为灵活。」

目前,Velodyne虽还未官宣与国内车企的合作,但其一直在进行相应的车规流程,目前车规的验证正在按预定的时间计划进行。

价格方面,Velodyne主要的成本包含两部分:

一是原材料,Velodyne正在通过优化工作,在保证质量的同时,降低原材料成本;

二是服务成本,在本地化服务上,本土企业在整个服务价格上是有比较大的优势,但本土企业逐渐走向海外市场的进程中,Velodyne在国际上的服务价格则更有优势。

而在整个车载激光雷达市场中,中国市场尤为关键。因此,从明年开始,Velodyne也将不断加大在华的投入,缩减服务响应周期等。

具体来说,针对国内客户,Velodyne已经建立了保税仓库和国内仓库,提升对客户产品需求的响应能力。这有利于降低运输成本,从而降低激光雷达产品价格。

服务体系上,Velodyne重构了在国内的整个客户服务体系,应用了美国的客户服务体系,之后在国内一线城市都将会配备服务团队以及本地的技术支持团队,且明年工程技术支持团队的规模将翻倍,以此来弥补在远距离、服务时差的不便性。

最后,针对激光雷达定价问题,Velodyne表示:

「目前激光雷达厂商并没有(主动)定价权,都是车企给一个定价区间,我们要在什么时间将价格降到车企所要求的价格范围内。」

到2030年,激光雷达产品大规模落地时,依据整车的成本来说,激光雷达整个成本是在1000美元以内。

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