在“碳达峰和碳中和”的国策下,“公交优先”上升为国家战略,“绿色出行”已成为行业共识。
据交通领域“十四五”期间油控方案,交通运输行业的碳排放约占全国终端碳排放总量的15%,其中道路交通占比约82%,城市交通碳排放占道路交通的比例约45%,呈现出规模大、占比高、增速快、发展强劲等特点。
公共交通是城市交通的主体,也是碳排放强度最低的机动化出行方式。推动绿色出行发展,必须把公共交通发展放在首要位置。
双碳目标下,现在以及未来公交行业能做什么?是目前业界比较关注的话题。近日,中国客车网总编吴永强邀请到公共交通学科首席专家王健、中国土木工程学会城市公共交通分会智库专家王小磊和客车领域专家、武汉客车新能源科技有限公司总经理郑健从可持续发展目标的角度,围绕纯电动客车可持续发展的思考与探索。
近几年,公共交通领域纯电动城市客车的占比快速增长,业内也有关于何种能源为终极能源的讨论。中国客车和公共交通,围绕低碳的排放,在技术方面做出了很多探索,几位专家对近年来我国城市公共交通在技术方面的应用给出了自己的看法。
公共交通学科首席专家王健
针对这一问题,王健认为,科学技术仍然处于不断发展之中,当前还不是讨论终极能源,抑或是指定技术路线的时机。对于公共交通车辆的购置与使用,遵循联合国可持续发展目标才是关键指标,特别是应符合清洁能源及经济适应性目标。
2020年欧洲新生产客车能源类型占比
2015年,联合国可持续发展峰会确立了17项可持续发展目标,致力于在2015~2030年间,解决社会、经济及环境三个维度的发展问题,并最终趋向可持续发展阶段。其中第7项目标为使用具经济适用性的清洁能源。这一目标具有两层涵义,一是能源的清洁属性,二是经济适用性,即确保人人获得可负担、可靠和可持续的现代能源。