近日，据多家媒体援引知情人士消息报道，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布，该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型，其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，该车为D1的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产，未来将投给旗下的花小猪打车平台使用。
这是继今年年初滴滴被爆裁员20%后，为调整业务线而进行的又一大动作。此消息经媒体曝光后，一向处于舆论漩涡中的滴滴再次成为业内外关注的焦点。那么，此前官宣“坚决不造车”的滴滴，为何此时涉足造车了呢？这还要从其当前的财务状况说起。
亏损幅度扩大，滴滴被迫寻求其它盈利点
过去的一年，对滴滴来说，无疑是在困境中挣扎的一年，这从其去年年底披露的2021年第二季度和第三季度未经审计的财报中可见一斑。该财报数据显示，滴滴的净亏损由2021年Q2的242.71亿元扩大到Q3的303.75亿元。2021年Q3，滴滴总营收为426.75亿元，环比Q2下降11.48%，其中，中国出行部门营收为390亿元，环比下降19%，收益相对Q2的17亿元人民币，Q3则亏损了0.17亿元人民币。
按照经营业务划分，滴滴目前经营的范围涵盖中国出行业务、国际业务、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等业务。其中，中国出行业务包括网约车、出租车、代驾、顺风车等，是滴滴现有业务中营收贡献最大的部分，这部分业务亏损则直接导致滴滴盈利能力受限。
滴滴中国出行业务盈利受限，背后的主要因素则不能不提“滴滴出行”APP被下架一事。去年7月，滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP。该事件发生后，一方面使得滴滴在国内网约车市场无法获得新客户，另一方面其它网约车平台如T3出行、曹操出行等趁机加大优惠力度，通过“价格战”蚕食滴滴原有的市场份额。在无法获得增量，同时原有市场份额又被稀释的情况下，滴滴的日子显然不好过。
图片来源：滴滴出行
相关数据显示，滴滴目前的日均订单量从2500万单下降达2000万单，下滑幅度接近20%。与此同时，其美股股价也从14美元/股的发行价一路跌至目前的4美元左右，市值从上市之初的678亿美元缩减至目前的193亿美元，缩水幅度超过三分之二。
3月18日的滴滴美股股价，图片来源：东方财富网截图
