近日，集度汽车发布了一份宣传激光雷达的宣传，从海报看集度汽车把两颗激光雷达置于了机顶盖上。
对此，理想汽车CEO李想给出了自己看法：我认为量产的时候，激光雷达并不会布置在图片所示的 机盖位置上，应该只是试验车的摆放位置。如果前部采 用2-3颗激光雷达，大概率会布置在保险杠和翼子板 上，风阻和造型都会更好，虽然成本更高。目前这个位 置，最新的行人碰撞法规这一关过不了。
据悉，集度在这款概念车上采用的是禾赛科技的 AT128，产品全名为「AT128 车规级混合固态长距激光雷达」。根据禾赛官网的产品描述，AT128 是一款面向高级辅助驾驶前装量产车的产品，每秒能够对三维空间打出超过 153 万个点，以获得优秀的环境感知能力，能有效感知到 200 米（@10%反射率）处的车辆和行人。
王伟宝表示，除了外观上的加分，双激光雷达配置所带来的更多还是安全方面的优势。首先，双激光雷达的点云视场更广、更安全。相比单雷达方案的 120 度 FOV（Field of view，视场角，视野越广看到的越多），车头双雷达方案可实现水平 180 度的 FOV 覆盖。在「鬼探头」、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。
其次，双激光雷达方案对车辆重点区域的识别更精准。在车辆正前方 60 度 FOV 的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。
值得一提的是即将上市的理想L9同样也搭载了禾赛科技AT128车规级半固态激光雷达。只不过只用了一颗。
理想汽车CEO李想还补充说：“在车顶放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。但是，在行人碰撞、维修成本，和震动控制（链接主体车）上，都是车顶最优的。唯一的问题是，车顶激光雷达的造型会需要适应，因为太像机动战士-高达了。”
不仅是理想L9,路特斯Eletre、高合HiPHiZ都纷纷选择了禾赛科技的AT128激光雷达作为前向传感器。
另外，就是这些车型配备的智能计算芯片全都是英伟达的。聊到这里就不得不说一下英伟达的智能驾驶解决方案。
2022中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩，在谈及芯片供应问题时，言辞激烈。 不仅直言中国汽车行业缺芯少魂，更是对国内车企把车规级芯片、操作系统等卡脖子技术扔给一级配套商的“不作为”，表达了不满。
就目前的情况来看，大多数新能源汽车新势力们，已经是将自动驾驶的赌注压在了英伟达的身上。
英伟达喂食型的解决方案，帮车企可以匹配到具体车型，全栈一体化解决自动驾驶的需求，而且还无私让车企自己冠名，美其名曰全栈自研。其实也并不是英伟达一家提供这种服务，Mobileye、地平线、黑芝麻、高通……都会提供基于此类的解决方案。买芯片，送智能辅助驾驶，连附属软硬匹配，地图，高精尖导航，数据更新，后期升级一套，整的明明白白的。这种销售策略与此前燃油车时代的博世很像，你买配件我送功能。
开始我认为随着汽车电动化的来临，这一现象将会打破。在特斯拉放弃采购Mobileye，英伟达，发布了基于NVIDIA合作HW2.5，此后又发布了自研HW 3.0 ，我想会有国内造车新势力跟进。没想到最后都变成了芯片厂家的僵尸。唯独特斯拉踩着Mobileye，英伟达实现了独立。
