4月21日，天眼查信息显示，华为技术有限公司申请注册的“鸿车”商标注册成功，国际分类涉及科学仪器、网站服务，申请日期为2021年9月。
与此同时华为还在申请注册鸿矿、鸿媒等商标。值得注意的是车鸿商标也正在申请注册当中。
此前，华为多位高管曾表示华为不会造车，我们会协助车企造好车。余承东近日还表示：华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。
那么华为申请鸿车是何目的，我们还不得知。
不过值得注意的是，此前华为任正非之前也曾表示不造手机，最后，任正非还是投资了10亿做手机，不仅做了，还做了一个全球市场销量第一的位置，抢走了不少曾经供货手机厂商的份额。
当然华为也不是第一个口是心非的人。此前，马云也表示不会涉足物流行业，后来阿里搞了一个菜鸟，一下子搞走了大量市场。
商业大佬往往都是嘴上放下狠话，让人不留戒备，最后深入一刀抢占市场，回头不忘来一句，“就是试着玩玩的。”
此前华为曾发布过一份18家车企合作的名单，其中包括T3出行、比亚迪、北汽集团（北汽新能源）、长安汽车、长城汽车、一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯等。
这18家车企当中与华为紧密联系的当属小康赛力斯与北汽极狐汽车。
赛里斯这家车企，最早是穿过“洋外衣”的，2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的金康新能源100%股权，并将后者改名为"重庆金康新能源汽车有限公司"（以下简称金康新能源），同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。 同年，小康股份还在美国硅谷成立了SF MOTORS，用于生产其正在研发的高端电动车型。不过SF MOTORS公司在高价收购美国电池系统商InEVit之后就收到了收到上交所的《问询函》，问询函显示，根据公司2017年10月18日披露的收购公告，InEVit公司净资产为-39.11万美元，但6月13日小康股份发布的最新收购进展公告却显示，InEVit净资产变成了人民币1.3亿元。
后来不知何原因，金康赛里斯SF5在美上市夭折。
2020年第二十二届重庆国际车展上，SERES（赛力斯）旗下首款车型赛力斯5四驱高性能版正式上市，售价为33.9万元。不过销量平平，一年累计销量不足2K辆。
此后在2021年上海车展上，赛力斯华为智选SF5上市，曾经的“洋卫衣”变成“唐装”。与老款车型不同这辆车上面搭载了华为提供的电驱系统。
得益于华为品牌的背书，该车一经上市，就被媒体推上舆论塔尖，这应该是小康集团最想看到的。除被疯传赛力斯华为智选SF5两周预定量突破6000辆，就是小康股价暴涨。
想象一辆车起始由赛里斯主导制造，车身构造没变，悬架没变，平台没变，换装华为电机难道就会脱胎换骨。显然不能，一年之后华为赛里斯交出1年5000辆的销售成绩停产。
赛里斯SF5不能再卖，已经卖绝户了。
接着换个名字问界M5问世，不同与前者，问界M5 除搭载了华为的电机也搭载了华为的车机。
其实说白点，这车与赛力斯SF5并无太大区别。官方也承认问界M5属于赛力斯团队主导出品，车辆结构组成及原理依旧是赛力斯主打，这跟SF5有什么区别呢？可能最大的区别就是问界M5匹配了华为车机，SF5没有匹配。
同样这款车上市，也被造势，一周订单量突破3000辆，一月订单1万辆。可笑的是，3月份这款车批量交付之后只有3000辆。聪明人都能看出，华为没有造车经验，它所能做的就是给予车企背书，优化车辆车机系统以及提供自动驾驶。而恰恰自动驾驶技术并没有搭载到问界M5这款车上面。而是给了极狐汽车。
同样是在2021年上海车展上，极狐品牌旗下首款搭载华为自动驾驶解决方案的量产车型预售。这款车售价并不便宜，官方介绍，极狐阿尔法S HI版，共两个版本，预售价为38.89-42.99万元。
上海车展前夕，官方还展示这款车的自动驾驶功能，经过闹市区，自动避让，驾驶员全程无干涉，该车的自动驾驶系统即能轻松自如地应对各种复杂路况。
遗憾的是该车目前都未交付。当然极狐汽车的销量与赛力斯可以相互膜拜。数据显示，极狐汽车2021年全年销量仅为4993台，不足5千台。
此前，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳”。
陈虹表示，上汽“要把灵魂掌握在自己手中。”
那么华为自动驾驶到底如何呢？
小康股份表示：华为的自动驾驶与特斯拉的自动驾驶不同。华为的自动驾驶是车路协同，需要车与路配合，如果没有路的协同，车的自动驾驶发挥不出来，特斯拉的自动驾驶是车自适应的自动驾驶，道路只是一种辅助。自动驾驶的车路协同不仅是我的车不撞墙，还要保证别人的车撞不到我，这个车路协同的高阶自动驾驶技术是非常先进的，需要时间数据验证。
这也可能是赛力斯为什么没有搭载华为自动驾驶的理由，与极狐汽车高阶智能车型迟迟无法交付的原因。
刚刚涉足汽车领域的华为就是一个孩子，它除了在原有的强大软硬件基础上可以嫁接到电动汽车上面。汽车车企的血液及骨髓本质它并不具备。华为未来会不会造车？个人认为这个很难说。华为在充当配角的时候他会积累经验理清头绪，一旦入局造车华为跑马圈地的速度将非常快。前车之鉴就是造手机。
