不过，新势力的造富拉开了社会上的薪酬差距，这种不公平的感觉也较容易扩散到社会中去。比如，学术界提出，公司净利润或者净资产收益率低于同行业均值，高管的薪酬却高于行业均值，显然就是不合理的。也有不少网友评论，“一个季度就亏几亿利润，高管却赚得盆满钵满，把这钱用来搞研发是不是更好？”
对此，王彦对车市物语称：“这是战略问题，到底是追求先占领市场还是追求先赢利。蔚小理等车企单车成本都挺高，但他们还是在持续引领乘用车的电动化以及智能网联化，对于这个行业的发展还是作出贡献的，资本市场也是认可的，这可能还是要留给时间评判。毕竟，最终整车制造还是要靠盈利。”
实际上，股权激励可以帮助车企节省工资成本，因为本质上，它是用明天的钱来激励现在的人，是用资本市场的钱来激励本企业的人，并非很多人都获得这笔钱。
比如，根据蔚来汽车的规定，所有员工股权激励的25%会在授予日之后的12个月内归属，其他的75%将在之后的36个月内按月分期归属。
“很多人由于自身原因，还没等到期权解锁就离职了，或者公司迟迟不上市，期权得不到兑现，他也只能跳槽再重新寻找机会。”一位猎头对此表示。
“真正能兑现这部分数字标注的期权，还是要看未来，看这家企业到底能够走到什么程度。”王彦补充道。
在新能源汽车赛道的风口上，企业入局容易存活难。股权激励只是留住人才的手段，但如果过于放纵，毫无约束，那受损的还是员工和投资者。在如今“去浮躁”的发展阶段，注重人才战略的全面性，方可走得更远。