电车之家获悉在钠离子电池产业链与标准发展论坛上,中国工程院院士陈立泉表示,当前钠离子电池尚处于推广期,随着产业链的完善,技术成熟度的提高和规模效应,钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池 20% 以上,为大规模推广钠离子电池创造了有利的条件。
陈立泉院士提到,锂电池是目前性能最好的二次电池,但是由于锂资源有限,不能同时满足电动汽车和电能存储的需求,钠离子电池必将成为下一代低速电动车辆和储能的电池。
据悉,宁德时代在2021年率先发布了第一代钠离子电池,电芯单体能量密度达到160Wh/kg,创下全球最高水平。 从快充和低温性能来看,在充电15分钟的情况下就能达到80%的容量,在零下20℃的低温环境下,仍能保持90%以上的放电保持率。 对比磷酸铁锂电池,宁德时代第一代钠离子电池几乎全方位胜出,在安全性、快充、低温性能等方面都处于领先地位,唯一的不足就是能量密度稍弱。
在钠离子电池产业链与标准发展论坛上,宁德时代研究院副院长黄起森表示,在乘用车应用方面,钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。宁德时代则通过首创的AB电池系统集成技术,实现钠锂混搭,优势互补,提高电池系统的能量密度,使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场,应用前景非常广阔。
不过,多位产业专家认为,钠电池明年不太可能量产。他们预测,钠电池产业化过程最低也需要两年左右,甚至三到五年。