就在上个月，威马汽车CEO发布全员信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
面对现金困境，日前又有消息爆料，威马汽车想通过借壳公司再次冲击港股上市。
据了解，今年6月份威马在港股递交招股书，按照港交所规定，如果6个月内未通过聆讯则招股书失效。在12月1日，威马的招股书已经处于失效状态，且并未更新。
爆料信息显示，威马汽车CEO沈晖曾经找到广东国资，希望双方合作在广东建设一个新能源进出口基地，并以此项目进行融资，希望广东方面的国资予以支持。不过得到了否决。所以又要回到港股上市融资这条道上。
据了解，此次借壳上市公司为Apollo智慧出行集团。
据企查查信息显示，Apollo智慧出行集团有限公司成立于2002年 ，是一家港股上市公司 ，全球总部位于中国香港 （设立香港、上海双总部） 。威马汽车为Apollo智慧出行集团最大股东，占股28.5100%。
财报显示，2022年中期集团继续录得强劲收入增长，收入约为6.899亿港元，较去年同期大幅增长约30.5%。集团之出行业务分部收入由去年1.048亿港元，增加至今年约1.855亿港元，主要由其车载平台授权收益及工程服务外包业务之贡献所带动。集团于本期间录得毛利约1.634亿港元，较去年约1.315亿港元有所上升。本公司拥有人应占溢利约3,780万港元，期内转亏为盈。
凭借着Apollo智慧出行财报这份背书，相信在港上市应该轻而易举。
据威马汽车在科创板的上市文件和港股的招股书显示，从2017年到2021年，威马汽车亏损金额分别为16.96亿元、24.53亿元、41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年累计亏损达215.84亿元。截至2021年末，威马的流动负债总额已经达94.77亿元，现金及现金等价物只有41.56亿元。今年4月，威马再次向银行借入两笔贷款，本金总额10亿元，用作营运资金。 “预计今年底，威马的流动负债在200亿元到250亿元之间。已经处于严重资不抵债的局面。”一位消息人士提到。
威马汽车能否港股上市续命，我们也将继续关注。
