近日，有网友曝光了ET5猎装版在国内路测的视频和照片。从视频和图片来看，猎装版ET5相较于标准版ET5，车辆前半部分基本没有区别，依然是蔚来标志性的设计风格，但车辆后半部分则有比较明显的区别，大溜背造型似乎为后排提供了充足的空间。值得一提的是，此前就有消息称，猎装版ET5是基于标准版ET5打造，主要面向欧洲市场推出，但国内也有可能同步上市。还有网友爆料，猎装版ET5在动力上与标准版或将没有区别，配备的是NT2平台电驱动系统。如果这一消息属实的话，就意味着猎装版ET5也将具备优异的动力、续航与NVH表现。
NT2平台电驱动系统，是蔚来“775”车型所配备的电驱动系统，其最大的创新在体积与重量不变的基础上，实现了性能、能效与NVH等方面的全面提升。具体来说，ET5搭载了前后双电机，电机总功率为360kW，电机总扭矩为700N·m，官方公布百公里加速4秒，低配车型采用了75kWh容量的磷酸铁锂电池组和三元锂电池组，续航里程550km，高配车型则采用了100kWh的三元锂电池组，续航里程700km。而ES7、ET7则采用了前180kW永磁同步电机，后300kW交流异步感应电机，电机总功率为480kW，电机总扭矩为850N·m，官方公布百公里加速分别为3.9秒、3.8秒。
值得一提的是，NT2平台电驱动系统中，300kW交流异步感应电机为一代产品，180kW永磁同步电机为二代产品。之所以说NT2平台电驱动系统能做到性能、能效与NVH等方面的全面提升，原因之一就是XPT在180kW永磁同步电机中，采用了碳化硅功率模块作为电机控制器。作为典型的第三代半导体材料，碳化硅具备开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等诸多特点，利用碳化硅功率模块设计的电机控制器，能大幅提高电驱系统的效率及功率密度。
同时，XPT还围绕碳化硅功率模块，开发了一套全域“PWM”控制算法，这项技术能够根据不同的工况，通过脉冲宽度调制对电机进行控制，从而提升车辆在不同工况下的续航表现。此外，XPT还对悬置融合控制的EDS总成模态、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计、控制器谐波注入与控制策略等环节进行了改善，这使得电驱的整体噪音降低了了5～15dB。因此，NT2平台电驱动系统才能够实现如此大幅度的提升。
总的来说，ET5凭借NT2平台电驱动系统所带来的特性，在性能、续航和NVH等方面都有着优异的表现。再加上ET5产品本身出众的外形设计、内饰品质，猎装版ET5的综合竞争力大概率也会领先同级。虽然说，猎装版车型在欧洲地区很受欢迎，但是鉴于极氪001在国内市场的销量表现来看，如果猎装版ET5在国内上市的话，其很有可能掀起一股风潮。