尽管如今国内汽车市场还是呈现轿车和SUV“双超多强”的格局，但也不可否认的是，MPV市场受到三胎政策的带动，呈上升趋势。今天我们将探讨的范围缩小至25-35万元这个价格区间，看看本田奥德赛和大众威然哪个好？除却标杆级的别克GL8之外，近几年也有不少新车型上市，奥德赛和威然就是其中很有代表性的两款。下面就来具体看看，这两款车各有什么特色？是否值得我们购买？
本田奥德赛和大众威然哪个好？造型设计
我们一直强调“审美”是一种主观成分偏重的行为，但为什么涉及到车型对比时，我们仍会乐此不疲地对它们各自的造型设计进行评判？原因其实很简单，造型设计在多数情况下关乎到消费者对产品第一印象的建立，一个“打标签”的过程，所以它是不容被忽略的。
以MPV车型为例，消费者往往会依据造型设计去对它们进行“商用”和“家用”的大概区分，这两大需求所要面向的用户群体又往往是不尽相同的，做一番设计上的解读是有必要的。改款后的威然和奥德赛都或多或少地对造型设计进行了调整，而当我们对它们各自的造型设计进行解读后，我们发现它们之间的差异不止是变与不变的博弈，它们对目标群体的筛选上也有所不同——威然显露出的“野心”更大。
改款后的威然在保有整体造型的基础上，将更多的重心放在了细节的优化上，使其车身线条更为流畅，细节设计也更有品读的空间。
可以看到的是，在整体风格的塑造上，威然并没有刻意地去划分“商用”或“家用”，这两种风格，我们皆可以在它身上解读到，只不过前者的味道会更浓郁一些。而细节设计的雕琢上，威然巧妙地将一些偏向SUV的元素融入其中，包括流线光影的车身以及优雅时尚的尾部等，相比于多数MPV车型，它的身上还多了些许“另类”的灵动和多元，我以为这是威然之所以能在一众MPV中脱颖而出的所在。
灵动、多元，这是威然之于多数MPV车型的独特风格，而当我们去细细品读它的设计时，很难不提到的另一个词是精致，这是威然在整体和细节上都透露着的气质，以晶钻流彩 IQ LIGHT 全天候智能 LED 大灯这一细节为例，它所展现出的棱角锋利和丰富功能，我们很难不对它做“精致”方面的更多想象。
虽然谈不上大刀阔斧，但相比于威然，新款奥德赛确实表现得更为主动一些，在意识到旧款奥德赛“滥用”镀铬元素的诟病后，设计师进行相应的简化，比方说去除A柱、D柱和牌照框下方的镀铬元素。又或是进行相应的重塑，调整了前脸的镀铬元素，使其更为敦实，更为立体。简化和重塑双管齐下，但细品下，你又会发现奥德赛并没有实质性的“变”，它更像是对“家用”风格的一次强化，我们甚至可以说它与“商用”是不沾边的，它少了些该有的庄重和精致。
关于外观调整这件事，威然和奥德赛所采用的策略不尽相同，但对于内饰调整，两者却异常地同步，从结果上来看，两者均将旧款的嵌入式中控屏改为现款的悬浮式，并改用电子换挡，由此带来视觉上的提升，不同品牌设计师的具体表达不同，但殊途同归。
而正如我们前面一直在强调的观点：威然宜家宜商，而奥德赛偏向家用。这个差异在内饰设计上同样有所体现，威然在内饰氛围的营造上展现出了更为精致的一面，为此，威然采用了悬浮式的内饰设计，仪表盘、中央通道以及门内饰皆以悬浮的形式呈现于我们，由此带来更为精致、高级的视觉体验。
本田奥德赛和大众威然哪个好？功能体验
正如我们前面所言，设计层面的对比之所以重要，是因它关乎第一印象，但有一说一，MPV从不是靠造型设计就能“收买人心”的车型类别，有需求的群体往往看重的是MPV对乘客的悉心照料，而空间布局、配置功能在当中扮演着至关重要的角色，它们才是消费者能为之长情的地方，我们自然没有只聚焦不痛不痒的对比，而回避关键的理由，安排上！
这是一场同价位MPV的对决，但实质上，这也是一场跨级别的对决，威然定位中大型MPV，要比奥德赛高出一个级别，所以如你所见，威然（5346/1976/1781/3180mm）的车身尺寸数据是全面碾压于奥德赛（4861/1820/1712/2900mm）的，表现到乘坐空间就是威然的前排、第二排空间会优于奥德赛，至于第三排，它们则展现出了不同的侧重点——奥德赛的第三排灵活度更高，第三排座椅支持向后翻折成为钓鱼凳，能更灵活地应对户外郊游场景。
威然的第三排则更则注重空间表现，第三排及后备厢的空间大。而值得一提的是威然还配备有调整角度接近90度的腿托和玻璃面积可达1.18 ㎡的超大尺寸电动全景天窗，由此可见，威然并没有沉浸于表象的空间大小，还从体验以及视觉两方面入手优化乘客的空间体验，这一点是值得称赞的。
储物空间方面，两个不同品牌设计师都向我们展现除了不同程度的“偷空间”技艺，当中，威然更多地集中于第二排，它所采用的是可伸缩的杯架和手机支架，且在座椅内侧“淘”了个储物格。奥德赛则更多地集中于前排，它在方向盘左侧设置了杯架，并在副驾驶前方“藏”了个储物格，都是些不可多得的奇思妙想，但确实能带来更出色的便捷性。
在空间布局的比拼上，威然稍落下风，但好在在配置功能这一环节的比拼中，它也算是赚回了些颜面，可谓是名符其实的“堆料狂魔”，一方面，25-35万元这个价位MPV车型常配备有的配置，你都能在它身上找到，包括座椅电动调节、座椅加热通风、手机无线充电、独立空调等。
但另一方面，包括奥德赛等在内的同价位MPV，可能就望尘莫及了——威然不止注重功能体验，还在氛围营造上倾注了不少的精力，具体而言，威然配备有触控式照明灯、内饰氛围灯动态功能、哈曼卡顿高级音响系统等配置功能，这些是多数中端MPV车型所不具备的，而威然选择在这方面倾注心血，并以此拉开与竞争对手的差距，展现于我们精致的一面，这也是我判定威然宜家宜商的原因之一。
本田奥德赛和大众威然哪个好？动态表现
延续我们前面聊的，空间布局和配置功能往往是左右消费者选择MPV车型的关键因素之一，而动态表现则是另一关键因素——它对司乘人员的舒适性有着最直接的影响。自我逼问一番，所有略过动态环节的双车对比不都是“耍流氓”吗？车的“本职”至始至终都是移动，如若止步于静态对比，也未免少了些灵魂吧！更何况威然和奥德赛的动态对比还关乎到两种不同动力形式的对决，何乐而不为？
威然方面，它沿用了旧款车型的动力总成，采用的仍是那套2.0T发动机+7速湿式双离合的组合，2.0T发动机分有高低功率两种调校，分别对应330TSI车型和380TSI车型，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。
落到实际体验，9.3秒的零百加速时间足以将威然的些许特性展现于我们，比方说动力储备充沛，事实也确实是如此，2.0T发动机配合双离合变速箱，威然的发力很直接，动力感受上，它的起步阶段和油门初段也要比多数MPV车型来得更灵敏，配合轻盈的转向手感和灵活的转弯变线，威然是具备一定操控乐趣的。
如此表现，你是不是想批判威然未免过于“离经叛道”，大可不必急着下定论，在我的理解里，威然在行驶层面所展现出的惊喜就恰恰在于它是“宜驾宜乘”的——它既能给到驾驶者一定的可玩性，又能兼顾乘坐者出色的舒适性，从行驶质感到噪音控制。具体而言，威然所采用的悬架结构为前麦弗逊+后多连杆，相比多数竞品是更有高级感的，加上侧重舒适性的调校，通过减速带或连续不规则的路面起伏时，它的减振系统总能很好地化解，保证后排乘客的舒适性。
至于噪音控制，威然的表现堪称优秀，无论低速还是高速状况下，座舱对于外部噪音的隔绝能力都相当强，行驶途中坐在后排的乘客几乎感觉不到路噪以及风噪。而尽管发动机噪音在加速时较为明显，但经过了座舱的物理隔绝，噪音也处于较低的水平。更重要的一点是，它各排的隔音表现都很好，不会像多数竞品那般有明显的“区别对待”。
奥德赛方面，和威然一样，它在动力层面选择了“守旧”，沿用原有的动力总成，即第三代i-MMD混动系统，系统综合最大功率为215马力，匹配E-CVT变速箱。落到实际体验，我们很难不佩服本田的毅力，它们很清楚自己想要打造一款怎样的MPV，并将想法贯彻始终，所以你能猜到的是，改款后的奥德赛驾乘体验依旧很“家用”。
具体而言，奥德赛的动力输出是平顺且线性的，悬架调校亦是以舒适性为主，完全是一派家用MPV的作风。美中不足的是，在通过较大颠簸路面时，新款奥德赛仍存在一些多余的跳动，这代车型为人诟病的地方并没有随着改款得到改善，着实有些遗憾。
除此以外，奥德赛还有一个争议也是大家比较关注的——旧款奥德赛的静谧性表现是不尽人意的。好消息是，在将第二排、第三排车窗升级为夹层静音玻璃后，新款奥德赛对外部噪音的隔绝确实更好了，但坏消息是，仍有进步空间，它对胎噪、路噪的抑制还是差点意思，配备优科豪马轮胎更是差大意思，浪费了静音轮圈的“助攻”。
写在最后
如果非要选择奥德赛和威然哪个好？个人会更加推荐威然，因为上汽大众把它打造得更加多功能，能应付更多的场景。具体而言，就是威然相比奥德赛更加宜商宜家、宜乘宜驾，在设计上展现出了高端车的精致，在驾驶层面又表现得很均衡，这些是奥德赛所给予不到的。所以奥德赛和威然哪个好？我站威然，2023款威然配置更加升级，现在购买还有至高50%购置税减免红包。相信未来，上汽大众威然将在MPV市场掀起更大的风浪。
