此外，其不足千元的盲订价格更是难免让人对销售数据的真实性产生怀疑。毕竟，即使是在下调后，智己LS7的售价也在30.98万元至45.98万元之间，其定位也属于高端车型。
在宣发时期，智己更是使用了不少诸如“50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV”、“最好的驾驶视野”、“最大套内面积”等十分夸张、博人眼球的广告词。
按照曾经公开“拉踩蔚小理、拳打特斯拉”的CEO刘涛的说法，智己这个品牌最初的定位就是高端二字，未来都不可能推出20万元以下的车型。
这一切都和LS7低至888元的盲订价格格格不入。此刻，大众对LS7销量注水的怀疑，几乎已经成为了有理有据的质疑。
智己虽然在新能源汽车领域横空出世才两年多，但它背靠上汽集团、阿里巴巴、上海张江高科这三大“巨头”，被戏称为上汽集团的“太子”，承载着上汽集团的“高端梦”。其目标是要打造“中国特斯拉”。
智己最先推出的车型是去年4月上市的L7。其量产首发车型Pro的售价公布为40.88万元。在刘涛眼里，这样的定价十分合理。一心向高端发展几个字似乎写在了他的脸上，也写在了整个上汽集团的脸上。
可惜，上汽集团的数据显示，2022年全年智己汽车累计销量仅有5000辆。今年1月份，智己汽车也只卖出了507辆。
在这样惨淡的现状之下，刘涛仍然表示，智己汽车2023年销量目标为4.5万辆。这意味着与去年相比，智己汽车的销量要增长800%才能实现目标，其难度之大可见一斑。
不过，对于刘涛这样激进的作风，我们也并非不能理解。
2022年，上汽集团新能源汽车销量为107.3万辆，占比20.23%，销量同比增长46.5%。而燃油车销量为423万辆，占比79.77%。
在有优势的燃油车方面，上汽未能完成销售目标；还未有能力占据一方市场的新能源汽车的数据更是不容乐观。
据悉，2023年，上汽将全力冲刺总销量600万辆、新能源车销量150万辆的年度目标。面对集团施展的高压，刘涛的“4.5万辆销售目标”也就不足为怪了。
此外，由于集团另一高端纯电品牌“飞凡”业绩的不理想，落在智己肩上的担子就更重了。
不管怎么说，要想在当下的新能源汽车市场有一席立足之地，真功夫、真技术才是根本。出生自带“光环”的智己汽车能否最终取得成功，还需我们静待。
