空间体验方面，172cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排头部空间为四指，腿部空间为两拳多。同时它还带有一个尺寸不小的后备厢，像是三口之家的日常载人载物都能给你安排得比较妥帖。
●熟悉的动力配方+扭力梁后悬架
马自达CX-50搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配的是6速自动变速箱，这套动力系统想必大伙儿已经非常熟悉，变速箱和发动机的配合也十分不错。参数方面，2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩为200牛·米；2.5L发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为250牛·米。悬架部分，此前CX-5采用多连杆独立后悬架，CX-50此次采用的是扭力梁式后悬架。
具体表现感受方面，试驾编辑罗奥雨认为“当你挂上挡踏下油门踏板的那一刻还是能感觉到它依然是那个我们熟悉的马自达，动力发放得体且线性，虽然变速箱在现在看来有些慢性子不过这并不意味着它的动力遭到了封印，倘若多踩几分油门你还是能感受到良好的加速体验。总的来说，变速箱与发动机之间的配合不错，CX-50行也这台车通过油门和刹车能够很好地与驾驶者进行交流，整体动力输出也不突兀。”。对于扭力梁悬架，他认为“表现值得肯定，细碎的颠簸被充分化解，面对大的坑洼起伏车身的稳定性也不错”。
●竞争对手
从传统市场来看，马自达CX-50的主要竞品依旧会来源于日系老面孔，它们包含有刚刚完成改款的丰田RAV4荣放，增加了e-POWER的奇骏，完成换代了的本田CR-V等等。CX-50此次在定位和宣传上主打户外风格，成熟的动力调校、更加宽敞的车内空间以及针对中国市场的配置优化等，对于马自达的粉丝来说都具有一定的诱惑力。不过从另一个角度来看，目前新能源车的销量占比在不断提升，对于马自达的传统主销区域更是如此，这对于马自达CX-50来说也是不小的挑战。
●全文总结
时隔两年，马自达终于在国内再次投放新产品，全新设计，提升后排空间，增加大尺寸全景天窗，对固执追求小而美的的马自达来说算是比较有诚意了。在售价方面，它相比于竞品也有能力一战。
