值得注意的是，吉利与百度本身也是极越的最大债权人。吉利因提供代工服务形成债权，百度则源于智能化技术合作投入，两者债权合计占极越总债务的72%左右。有前中层员工透露，两大股东的偿债力度有限，其态度直接决定重整成败。
作为曾寄予厚望的投资方，百度累计为极越（含前身集度）投入约80亿元，但截至目前，极越全系车型总销量仅1.4万辆，月均销量约1200辆，投资回报未达预期。
据了解，极越品牌由吉利、百度、集度三方联合成立，其中吉利持有集度45%股权。
进展：债权申报启动，重整进程提速可期
目前极越重整已迈出关键一步。12月3日，其主体之一武汉集度汽车服务有限公司发布通知，要求债权人于12月26日前完成债权申报。后续管理人将对申报债权进行审核确认，并按法定优先级排序保护，不过申报债权金额与最终获偿金额可能存在差异。
尽管债权确认、投资方表决等环节可能面临拉锯而参考威马汽车，其曾耗时近3年完成重整。但业内认为极越有望提速，因为相较于威马超百亿债务规模及复杂的三级债权结构，极越债务规模更小、债权关系更单一，为重整进程缩短提供了有利条件。
