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Honda_S2000(21 / 21)

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原装的S2000使用一台唯一的F20C引擎,之所以称为唯一,是因为除了AP1以外,这台引擎并没有其他市售车搭载它了,这在本田的通用性造车理念下是很少见的,环顾HONDA目前的所有车型,基本上都可以找到两台或以上的车型安装同一台引擎,即使好象顶级的C32A引擎,也有相同的设计形式给如LEGEND那样的车型使用,但唯独这台代号F20C引擎是这样独门单户的,明显就是为了S2000而才诞生的。这台本田车厂里“升功率”最高的量产发动机,首次为人认识是在

1999年与S2000发布的同时,其机体设计沿用了F系列A/B两型的大致相同的中缸设计,不过缸盖部分就大量参考了B系列高性能引擎的设计,并在许多部分进行大排气量的强化,令动力输出达到惊人的250匹,也就是每升125匹的动力输出,相信这个数字也可冠绝全球了。

  F20C是最后的一款使用DOHC VTEC配置的高性能引擎,其接替型号的K20A,后者在其基础上加入了VTC系统,进化为i-VTEC系统,现在已经在国内大部分HONDA车型上见到,例如ACCORD和

CRV这类。而眼前的正是最值得回味的一代高性能名机,其原装时:口径×冲程为87mm×84mm,一种典型的高转引擎设计形式,行程短意味着其高转大马力取向,所以NA时的F20C,峰值马力出现于8300转,VTEC系统的介入大约在6000转左右;引擎的压缩比则被设定于11:1水平。而这台

AP1在未进行涡轮改装前,也曾经过非常完整的赛车后改装,NA式样在珠海赛道的单圈最快成绩是1分52秒,与普通超级房车组的DC5、EP3相比,成绩相当不俗。

  为S2000加入增压系统并不是一件什么新鲜事,这种风潮在北美地区尤甚,而且可以提供套件的厂家也非常多,甚至在日本,这台GT1式样的改装商AMUSE也同样走这条路线,他们所采用的方式是加大活塞行程至95mm而在加大排气量(2259cc)的前提下,并使用JUN的锻造连杆和曲轴,降低压缩比至8.8:1,再挂上HKS的GT2835或者GT3037S等,令马力提升至550匹。

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