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可爱的吉利熊猫、精锐的奇瑞M1、实用的比亚迪F0以及强势回归的铃木奥拓。他们是当时国民小车市场的生力军。然而仅过了一年，似乎一切都发生了改变。今天的这些国民车新势力不再打着小巧的旗号而来，这足以折射出当下人们对于国民车的基本需求在不断提升。

什么样的车才能算得上是中国的国民车？我想，这个问题确实很难回答。我们只能说是不同的时代背景造就了不同的国民车。当汽车还是少数富人专属的那个时代，亨利·福特便决定要制造一辆"为大众服务的汽车"。流水化装配线的建立让生产成本居高不下的手工生产线面临巨大的压力。T型车最终以265美元售价定义了当时国民车的概念：小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能以低价让普通人轻松拥有。

而在二战前，阿道夫·希特勒的国民车梦想并不局限于美国人那便宜的代步工具，风冷发动机、100公里/小时的最高时速、小于7升的百公里油耗、可搭载一家两名成人和三名儿童、售价不超过1000马克这些全部都出现在了这位独裁者有关"国民汽车"的构想里。接受使命的保时捷创始人费迪南德·保时捷博士让这一切变成了现实。两个圆形的大灯像两只可爱的大眼睛，外壳已经不再是四四方方的造型，他让一个冷酷的金属车壳拥有了圆润的生命特征。销量巨大的甲壳虫最终获得了"国民车"的头衔成为了"大众汽车"。