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新途锐Hybrid和奔驰R 350 L 4MATIC，一辆大中型5座SUV和一辆6座Crossover，两者之间除了殊途同归的高端定位似乎没有太多可比性。然而事实果真如此么？其实试车之 前我们也曾纠结，担心这种跨界对比究竟有何指导意义

新途锐Hybrid和奔驰R 350 L 4MATIC，一辆大中型5座SUV和一辆6座Crossover，两者之间除了殊途同归的高端定位似乎没有太多可比性。然而事实果真如此么？其实试车之前我们也曾纠结，担心这种跨界对比究竟有何指导意义。但与途锐Hybrid接触一天之后我便确定，原来它们的共性还真是不少：都装备V6和全时四驱系统；都是超过2.2吨的大块头，均装备空气悬架；都能提供4个舒适的座位、一个全景大天窗以及出色的后备厢承载能力……请相信我，上述列举绝非自圆其说前的铺垫，在这些针锋相对的性能属性背后，混合动力的加入很可能会让这场PK增加更多不确定性。

务实还体现在电池配置上。虽然锂离子充电电池拥有更高的能量密度和相对明显的重量优势，但大众在权衡成本控制、可靠性等因素之后，还是决定采用三洋电机制造的镍氢电池组。该电池组由240个模块构成，额定电压288伏，重79公斤，布置在后备厢下方的传统备胎位置，1.7千瓦时的容量在电动模式下可以支持新途锐Hybrid行驶约2公里，最高车速为50公里/小时。总之，看上去还算靠谱。