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本田FCX Clarity的灵魂所在就是第三代本田燃料电池发动机。这套全新系统正以令人难以置信的重量和身型的缩减、革命性的新外观、耐久性和操控范畴上实实在在的改善以及给人留下深刻印象的66%的动力增加，迎向黄金年代的到来。新的100千瓦燃料电池发动机比2005款FCX原型车的要小了65%。Clarity垂直燃料电池发动机的直角造型使得将它安装在轿车上成为可能。垂直布局还可以提升更有效的电池发动机冷却、电力发生和寒冷天气下的操控。因为电池是垂直分布的，因此表面的水分会向下排出，使它不会结冰；还可以防止浸透膈在寒冷天气下运转。来自电池发动机的电流流向288伏的锂电池组或横向固定在Clarity引擎罩下面的电发动机变速箱里。

垂直系统单元结构的燃料电池堆在大幅提高性能的同时实现了轻量化和小型化，与上一代FCX搭载的Honda FC燃料电池箱相比，功率由86KW提高至100KW，同时还可在零下30度的环境下起动。通过将轻量化和小型化的燃料电池安置在中央通道，在实现低车身高度的同时实现了舒适的车内空间。续航距离也提高了30%，达到620km。日本规格车的前后排座椅均采用具有冷暖空调功能的温控座椅。

本田将不会销售这款FCX Clarity，因为它大部分是由手工组装的，而且还装备了令人惊讶的昂贵技术。公司不会讨论每辆车的成本，但如果本田仅仅为了收回直接生产成本而不得不收取至少一百万美元时，FCX Clarity团队中的任何一名成员都不会感觉惊愕。

因为要花费大约15亿美元来为氢燃料系统复制现有零售汽油燃料系统，看来没人会那么急于把这么大一笔钱花出去。本田现正与伙伴Plug Power有限公司进行部分地区氢加油站的合伙。

本田不会透露他们打算制造并租赁多少辆这款新车型，但基于一些线索，估计在美国市场会推出在100辆到200辆左右。普通的人们会得到一部分，但如果看到政客、娱乐名星和一些社会名流驾驶2009款本田FCX Clarity，也不要感到惊诧，毕竟这是最好的宣传途径。但在国内，暂时还看不到本田FCX Clarity驶上马路的可能，目前它还只能是本田炫耀技术资本的移动广告而已。