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相对于只有800千克不到的车重来讲，71马力的输出是个很不赖的数码，smart的油门响应很凌厉，但它的变速箱却长处别扭，这台序列式变速器有个喜欢思考的坏毛病，对每个换档指令都务必酌量再三才予以执行，所以蝉联的加速老是被若干次顿挫隔开，搭乘的适意性也故此大受毁伤。它的长/高比例也表决了它不可能是一款赛车，所以它只是一个可以随处停放、四处转游而且节能环保的城市救星——这是它的制作商疾驰给它下的定义。实则它的反响速度很快，短短的轴距和偏硬的底盘造就了类似赛车化的转向感受。

相形之下，假如你开的是一辆SPARK，那么你就不会再有这么的懊恼了，你可以让大提琴平躺在它的后排，而同时你和同伴毅然可以自若地唠嗑。SPARK和smart各自代表了现下微型汽车在实用和乐趣方面所能达到的无上业绩，假如能将它们的优势合二为一，那么微型汽车就离发扬光大为期不远了。绝大多的车主将它定义为家子的第二台车，归属某个家子成员私人的车、真正意义上的代步车，所以它们并不太在乎有没有后排，它们更在乎车子开起来的感受，加速是否凌厉，操控是否自若？