从车架典型部位的应力随频率变化的曲线知，车架大多数部位，在频率为5Hz 和8Hz时，应力会发生突变，主要是因为车架的第七阶固有频率为8.7392Hz，在这个频段中，车架系统在路面不平度的作用下发生较强烈的共振现象。由于路面不平度的激励频率大都集中在0-20Hz 之间，所以它与车架固有频率的耦合而引起的共振现象属于低频共振，低频共振对车架振动的贡献远远大于高频共振。引起车架乘坐舒适性的下降，此外，虽然车架的动应力不大，但突变严重，有可能成为车架疲劳破坏的原因之一。
4 结束语
本文通过有限元分析的方法，对引进车车架结构进行静力和动态性能分析，掌握其内在性能，达到消化、吸收国外先进技术并在此基础上进行自主创新设计的目的，该车架横梁的结构及其焊接方式已成功运用于新产品的设计开发当中。
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