欣旺达和亿纬锂能排在榜单末尾两位。欣旺达装机量涨幅高达110.5%，涨幅仅次于比亚迪和中创新航。欣旺达的潜力非常大，不仅获得了小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等多家有电池需求的企业的投资，还于去年11月在瑞士证券交易所上市，募集了约4.4亿美元的资金。亿纬锂能连续两月挤掉了蜂巢能源，位居第十名。亿纬锂能在去年11月宣布完成募集总额为90亿元的资金，并计划将其中60亿元用于动力储能锂离子电池产能建设项目。
2022年1月至11月，全球电动汽车电池装机量为446 GWh，同比增长74.7%，继续保持了自2020年第三季度以来的增长趋势。其中，宁德时代、比亚迪和LG新能源荣登前11月全球电动汽车电池装机量榜单前三甲。
宁德时代以165.7 GWh的装机量、37.1%的市占率再度夺魁。参考前11月的装机量数据以及其断层般的优势，宁德时代将荣登2022年全球电动汽车电池装机量榜单榜首，并创下“六连冠”的优异成绩。比亚迪更是2022年全球电池市场的“大黑马”，不仅将松下挤出榜单前三名，甚至以5.8 GWh的装机量优势击败了常年位居榜单第二名的LG新能源。
LG新能源在2022年似乎面临竞争乏力、增长疲软的趋势，前11月装机量涨幅仅为9.7%，与宁德时代和比亚迪逾100%的涨幅相比相形见绌。第四名松下的情况更是不妙，前11月装机量几乎与2021年同期持平，系榜单中涨幅最小的电池厂商。此外，前三大电池厂商的市场份额均在10%以上，但松下的市场份额已跌破10%，一年内从12.8%下跌至7.7%。
SK On、三星SDI和中创新航位列榜单第五至七名。SK On和三星SDI的装机量涨幅均超过70%，但三星SDI的市场份额保持5%不变。虽然中创新航涨幅高达161.3%，但装机量仍比三星SDI少4.3 GWh（4.3GWh几乎是中创新航月度装机量的两倍），恐怕难以在2022年超越三星SDI。
国轩高科、欣旺达和亿纬锂能位列榜单第八至十名。这三家二线电池厂商已经在全球电动汽车电池市场占据了一席之地，国轩高科前11月累计装机量已超10 GWh，2022年在全球的市场份额或达到3%；欣旺达的表现更为亮眼，连续八个月保持第九的排名；亿纬锂能连续两月排在第十名，但面临来自蜂巢能源的激烈竞争，第十名花落谁家仍是未知数。
2022年1月至11月，全球电动汽车和电池市场欣欣向荣。背靠全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪一往无前，占据全球电动汽车电池市场50.7%的份额；中创新航、国轩高科等四家中国二线电池厂商也以极其亮眼的增长率提高了在全球市场的竞争力，市占率达到9.8%。相比之下，韩国三大电池厂商的市场份额已缩水至23.2%，日本电池厂商松下的市场份额仅剩下7.7%。