援引日本共同社消息,一汽丰田拟将关闭北京销售总部并合并迁到天津办公。
报道中指出,由于在中国遭遇与本土车商的激烈竞争,今后将推进销售体系的合理化。
另一方面,将巨大的中国市场继续视为重要市场的经营战略不变,不会缩小生产体系。
今后也将继续投放新车,力争扩大销量。
消息还指出 中国纯电动汽车(EV)巨头比亚迪等车商依靠低价EV,在本土持续高歌猛进,包括丰田在内的日系车商纷纷陷入苦战。
丰田副社长宫崎洋一在6日的财报披露会上展现危机感,称“中国价格战进一步激化的可能性仍然存在”。
随着中国新能源汽车厂商的崛起,合资品牌尤其是日系品牌的市场份额受到了冲击。数据显示,2024年1-5月,日系品牌在中国汽车市场的份额已跌至15.0%,较去年同期下降了2个百分点 。
值得注意的是就在近日网传比亚迪要求供应商2025年起降价10%,其原因为2025年市场竞争更加激烈。
邮件内容显示,2024年11月18日,在比亚迪成立三十周年之际,比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。这既是比亚迪的全新里程碑,也是中国汽车工业发展史上新的里程碑,标志着中国由汽车大国向汽车强国,迈出了坚实一步,中国汽车迎来高质量发展阶段。
比亚迪汽车销量的不断突破,得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。
2025年,新能源汽车迎来重大机遇的同时,市场竞争也将更加激烈,进入“大决战”、“淘汰赛”。
为增强比亚迪乘用车竞争力,我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求: 贵司所供货产品,从2025年1月1日起降价10% 请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成,尽快对接比亚迪资源开发团队在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。
“春江水暖鸭先知”,看来了解你的不是你自己,而是对手。一汽丰田早已经嗅到了国内汽车市场的“腥风血雨”,竞争残酷。
资料显示, 一汽丰田是与中国第一汽车集团的合资企业。成立的销售公司从2003年11月开始营业,截至2024年8月底的门店数量为708家。销售的车型包括在中国生产的“卡罗拉”和“RAV4”、EV“bZ4X”,以及在日本生产的“皇冠”等。
相关数据显示,一汽丰田曾将2023年的销量目标定为102万辆,但实际仅完成80万辆,完成率不足80%。
2024年的情况类似,截至7月,一汽丰田仅完成了年度销量目标的48.69%,显示出其面临的巨大挑战。
1-5月,一汽丰田零售销量为24.89万辆,同比下滑16.3%,已跌出中国乘用车企销量前十的行列 。
10月一汽丰田的销量为67,894辆,同比下降了2.6%,而环比增长了2.5%。
丰田汽车已经宣布暂停其位于天津市的一汽丰田工厂部分生产线,给出的理由是根据车型构成的变化调整生产。
在此之前,一汽丰田已经宣布连续5个月减产。
有业内人士评价丰田在华发展遇阻是多重因素导致的,比如一汽丰田在某些车型上的定位模糊,如锐志、皇冠等,未能准确把握目标消费群体,导致销量不佳。同时,营销策略上可能缺乏创新。另外一汽丰田的产品线更新速度相对较慢,未能及时跟上市场潮流,尤其是在新能源汽车领域,一汽丰田的布局较晚,纯电动车型的缺席使其在这一快速增长的细分市场中失去了先机。
尽管一汽丰田面临销量下滑和工厂关闭的挑战,但该公司仍在努力应对市场变化,通过调整生产计划和推出新的销售政策来缓解市场压力。
同时,一汽丰田也在加速向新能源和智能化转型,以期在未来的市场竞争中占据更有利的位置。
正如共同社所说:“丰田将巨大的中国市场继续视为重要市场的经营战略不变,不会缩小生产体系。今后也将继续投放新车,力争扩大销量。”
来源:电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899645.html