别克在中国市场近几年的销量下滑态势明显。相关数据显示2016年其年销量曾超过123万辆，但此后便开始走下坡路。2019年销量约为85万辆，2020年约为93万辆，2021年下滑至82万辆，2022年进一步降至65万辆，2023年仅为51.8万辆，到了2024年更是只有36.1万辆，如今销量仅相当于巅峰时期的三成左右。
外界多数总结其原因为电动化转型过程缓慢造成。
在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，别克的转型并不顺利。其奥特能平台首款车型ELECTRA E5月销长期徘徊在1000 - 3000辆，别克E4的销量也难言精彩。相比之下，自主品牌的新能源车型在技术、性能和市场认可度等方面都更具优势，进一步挤压了别克的市场份额。
这确实是事实存在的一些原因，这里也包含了燃油车市场份额的萎靡，以及品质考验等。
此前别克部分车型曾被曝出发动机漏油、变速箱顿挫等质量问题，叠加售后服务问题（维修周期长、配件供应慢），影响了品牌的口碑，使消费者在购车时会更加谨慎。
例如，英朗全系换装三缸机后，销量大幅下滑；凯越停产，使得别克在紧凑型轿车市场失去了一个重要份额；此外，威朗Pro的销量也不如往昔。这些曾经的销量担当车型的失守，直接导致了别克燃油车整体销量的下滑。
近年来，中国自主品牌汽车在技术和品质上不断提升，推出了许多性价比高、配置丰富的车型，吸引了大量消费者，对别克等合资品牌形成了有力的竞争。
2025年中美关税博弈持续升级，这可能不仅冲击了福特、林肯等美系进口车型，更将通用汽车旗下别克品牌推至战略调整的十字路口。美国对中国电动车加征关税后，别克出口美国的昂科威（2024年约4.7万辆）或许面临成本激增的问题，这可能导致其销量进一步承压。
其实别克销量下滑是多种因素综合作用的结果，包括产品策略失误、市场竞争加剧、品牌形象老化、产品更新换代慢、价格与口碑问题以及外部政策影响等。
别克此前一直给人的印象是成熟稳重，更受老一辈消费者的喜爱。但如今，年轻人成为了购车的主力军，他们追求个性、时尚和科技感，别克的品牌形象在他们眼中显得有些“老气”，不够酷炫，难以吸引这部分消费者。此外，别克换标后，新LOGO被消费者调侃为“三个指甲剪”，扁平化设计未形成品牌辨识度，反而弱化了原有的经典三盾牌符号价值，导致用户对品牌认知产生割裂感。
面对市场困境别克希望通过转型以及不断推新来摆脱窘境。自2025年起，别克在中国市场推出的全新车型将全部为新能源车，未来两年内实现新能源车型主力价位段的全覆盖。同时别克与宁德时代、Momenta、高通等企业深度合作，构建“技术朋友圈”，在智能驾驶辅助领域建立具有本土适应性的智驾方案。
那么你认为别克接下来会不会迎来销量回暖呢？
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657903776.html
