有些汽车制造商用中央数据库来跟踪备用钥匙。其优点之一在于，即使汽车被盗，仍可获取备用钥匙和钥匙总数的相关信息。通过这些信息可以了解原装和备用钥匙的总数目。然而，要维护这样一个中央数据库需要高额费用和数据网络，因此大多数汽车制造商望而却步。DST+是TI公司的第四代收发器，它将历史和诊断数据都分散储存在每一把钥匙中，使得汽车制造商避免了建立及维护中央数据库的投资。

 

 

租车时做手脚。租到汽车后，复制几把机械钥匙，取出原装车匙中的收发器，粘在电子锁天线附近(如仪表板下面)。这样，电子锁总可以探测到“有效的”收发器信号，由于汽车仅需机械钥匙即可打开，因此日后极易失窃。

 

 

这使钥匙生产商面临挑战，他们必须开发出把车钥匙和收发器装配在一起的新方法，以致不破坏钥匙或其功能就无法取出收发器。

 

 

一种更先进的盗车手段还与查表有关。假设可以在几天或几小时内拥有钥匙，就可以用先进的专业工程设备向收发器发送查询信号并读取其响应，建立一个数据库用以储存对不同查询的响应。然后，窃贼就可能通过这个数据库在车内获取电子防盗器对查询信号发出的正确响应，然后可至少发射出一次能获得正确响应的查询信号，打开汽车。不过，这种手段的成功率较低。

 

 

DST+提供一个相互认证的过程，相关的协议保证收发器不响应任何查询信号。收发器会验证请求信号是否来自经过授权的有效基站，因此，查表盗车手段将毫无作用。

 

 

第四代收发器

 

 

新一代收发器着眼于汽车历史追踪、盗后诊断、防止“查表”盗车，并具有更大的数据或汽车资料的存储空间。

 

 

收发器中专用的以特殊密码进行保护的存储区，可使销售商(如汽车制造商)得到有关汽车钥匙和安全系统的背景资料。其特性有以下几点：

 

 

 

1. 显示学习过程的日期和时间印记；

    

    

2. 不可复位的步进计数器，可追踪该系统学习过的汽车钥匙总数；

    

    

3. 汽车的识别码。

 

 

对新车钥匙的特殊学习过程，使汽车生产商光从汽车钥匙处便可得到安全系统的相关资料，而不必进入汽车安全系统或使用中央数据库。这样就有可能实现两种功能：1.检测汽车钥匙对安全系统是否仍然有效，防止将无效的钥匙用于欺诈行为；2.查明已被安全系统禁用的钥匙再次插入锁孔并试图启动引擎。这一信息将被编码并存储在专用的“防盗字节”中。

 

 

以上功能由收发器的相互认证协议支持。如前所述，这种安全机制拒绝接入未经授权的基站。这一技术与复杂的、专用于汽车安全的钥匙等级体系相结合，可保证只有经授权的部门才能读取机密数据。

 

 

新一代无匙进入系统

 

 

要开发出无机械钥匙的汽车，首先要开发无匙进入系统。新一代无匙进入系统不同于以往的遥控无匙进入系统，它可在用户接近或触摸门把手时即可自动识别驾驶者并打开车锁。射频识别(RFID)技术可以实现这种便利，并保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者。驾驶者随身携带的识别器(通常是钥匙链或信用卡形状的装置)，内含一个或多个与RFID器件相连的天线。基站天线与这些天线耦合，为附近(比如50cm区域)的识别装置提供磁场能量，可实现无电池备用功能。在远距离范围(如200cm)，识别装置中的天线接收经基站放大和处理过的数据。图1为采用TI的三维天线模拟前端(3D AFE)的无匙进入系统框图。

 

 

磁环天线产生的磁场会引起众所周知的场分布，并在基站天线和识别装置天线间形成耦合良好和完全无耦合的区域。无耦合的区域内当然没有任何数据和能量传递，由于无匙进入系统的识别装置在磁场中的位置是随机的，因此，必须采取相应措施，尽量减小这种区域的范围。

 

 

由基站产生旋转磁场是一种解决方案，旋转磁场可由正交天线产生。但此方法较为复杂，还常常受到汽车内天线空间小的限制。另一种替代方案较为简便，即采用三维天线模拟前端芯片，如TMS37122。此芯片对来自多达三个天线的信号进行解调，如果天线正交放置，就可解调来自x、y和z三个座标的数据信息。这样，即使汽车内的基站天线是简单、经济型的环形天线，也可使无耦合的区域最小。不管磁场中的识别装置朝什么方向，总有一个天线能接收到足够强的信号，覆盖所需的工作范围。另外，一个外部微控制器处理有关的协议，并响应三个天线接收的超高频(UHF)身份查询信号。