确定了以换电池为主、插电为辅、集中充电、统一配送的商业模式；今年将完成北京等地服务网络建设

　　昨日，国家电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。国家电网2011将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络。

　　刘振亚表示，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。

　　目前国家电网已经与经营区域内全部地方市政府签订电动汽车充电设施建设合作协议。刘振亚表示，国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证，在经营区域内推广应用。据悉，国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

　　据了解，2010年国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。去年底，国家电网与北京市政府签署了联合推进坚强智能电网建设战略合作协议，协议包括授权北京市电力公司拟定新能源汽车充电设施建设，正式进入北京电动汽车充电行业。

　　对于国家电网最终确定充电服务模式是否会对汽车生产企业带来影响，厦门大学中国能源研究中心主任林伯强对记者表示，从电动汽车的使用便捷性和推广而言，更换电池是潮流，未来更换电池的电动汽车也将是主流。但在一些小区可能还是以建设充电设施为主，目前不少汽车生产企业可能已在市场上各自有所侧重。记者了解到，去年奇瑞汽车就与国家电网签订了战略合作意向。

　　■ 算账

　　跑百公里 用电可省50元

　　国家电网公司总经理刘振亚算了一笔账，如果以目前油价7元/升来计算，一般汽车的百公里油耗大约为70元，而以目前的电价计算(北京每度电0.48元)，电动汽车百公里耗电价格大约为20元，电动汽车比普通汽车节省50元。而电池充电将充分利用夜间的电力。

　　国家电网公司有关人士对记者表示，目前可以明确的是，电动汽车电池将由国家电网来买单，这对消费者而言将极大减少成本，并将大大提前电动汽车的普及时间。至于具体采取租售模式还是别的方式目前还不确定，但是这些消费模式会很便利，例如，今后消费者可以在为家庭购电的同时一并为充电电池买电。